全新第二代 EDU 油電混合系統
節能與性能「我全要」

MG HS PHEV 所配置的油電混合系統，其實在母集團上汽當中是屬於第二代的產物，主要差別在於將全新的 10 速 EDU 智能電動變速箱加入，因此整套系統為「引擎」、「驅動電動馬達」、「齒輪軸系」、「乾式離合器」以及「HCU」（混合動力汽車整車控制器）等控制模塊組成，屬於平行軸式的單電動馬達驅動方案。

而 1.5 渦輪增壓缸內直噴引擎比較特別的，是原廠並沒有公佈引擎單獨輸出，僅表示系統綜合功率為為291ps、49kgm。電動馬達部分採用 Hair-pin線組纏繞結構技術，能夠提升電動馬達功率/扭力密度約20%，峰值效率可達96%，搭載高度整合式主動油冷散熱技術，也能讓整套系統的散熱性更好。

電池參數方面，HS PHEV 採用寧德時代提供的三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh，純電續航里程為72公里，已經能覆蓋大部分消費者的日常上下班通勤。另外也通過UL2580電池安全標準、歐盟認證ECE-R100電動車特殊安全要求、聯合國UN38.3運輸安全規範，保固則為 8 年或 16 萬公里的保證。

不過我覺得比較特別的，是這套 10 速 EDU 智能電動變速箱，其實是6個『引擎專用擋位』和4個『電動馬達專用擋位』所組成，此外相比第一代EDU的雙電動馬達和雙離合器，這套進化版的 EDU中只有一個電動馬達和一個電控乾式離合器，簡化結構與減小體積之下，讓效率能夠獲得提升。

由於引擎和電動馬達雙動力源檔位大部分都解耦，可以獨立換擋，因此在電動馬達專用檔位換擋時可以用引擎補償動力、在引擎專用檔位換擋時可以用電動馬達補償動力，通過這種巧妙的動力交互方式也能夠實現實際駕駛無動力中斷。另外由於電動馬達反應速度的優勢，這款變速箱的實際反映速度比傳統自排變速箱或者DCT雙離合器變速箱更快。 

聽起來很複雜對吧？簡單的說這套由上汽集團研發的油電混合系統，在迴避掉傳統 HYBRID 系統結構的專利之下，以較低的成本實現了不同駕駛情境下不錯的動力輸出與燃油經濟性，在性能與節能上能夠獲得相對平衡。

實際上路後，雖然 HS PHEV 比起汽油版重了大約 200kg，但起步時有著電動馬達輔助之下動力比起 1.5T 燃油版更為直接，而且加速過程中更為線性直接。而在都會行駛時我也發現到在電量充足且普通模式時，系統默認會優先讓電動馬達驅動，此時與開著純電動車無異，除非你油門踩比較深，不然都會以馬達行駛、引擎不會隨便介入。

等到需要一點速度深踩油門時，此時引擎會快速介入提供更大的動力輸出，而動力相互切換和銜接時不僅沒有突兀的轉變，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段賦予隨踩隨有的快感。

至於有些人可能會好奇純電最高可以行駛到多少，依照當天的實測之下，在純電模式下可以到 120km/h 上下都不成問題，如果每天通勤距離低於70公里的話，要做到像純電車一樣的開法也行！不過 HS PHEV 在台灣銷售的規格上，卻少了四種駕駛模式以及 KERS 三檔能量回收系統（也就是原本換檔撥片的位置），或許是因為成本上的考量而沒有出現在上面吧？

與汽油版相同
走舒適取向的歐洲車風格 

底盤設定維持前麥花臣、後多連桿結構，但前面提過 HS PHEV 相比傳統汽油版要重了不少，實際行駛於多彎的山路下，可以發現 PHEV 依舊維持舒適取向的長行程避震設定，這也讓過彎時側傾還是頗為明顯，轉向反應則略為重手且帶點虛位，但不得不說高剛性車體結構幫助下，讓車身動態相當紮實且易控。 

當然這個避震的濾震效果依舊令人滿意，多餘的震動都能被吸收，而且處理得相當明快，除非碰到那種惡劣路況才會讓車身起伏稍大，這種調性其實很對台灣消費者的胃口，但畢竟動力增加、車種也增加之下，或許 MG 日後可以考慮針對 PHEV 規格進行差異化調整（比方說更硬朗），如此一來在車型調性上更能做區分。

差異不大的外觀設計

回過頭來 HS PHEV 的設計，其實與汽油版差異不大，相同的流動線條內網組成的倒梯形大型水箱罩可說是視覺焦點，結合整合轉向燈的左右兩側「鋒刃」的保桿以及銳利的 LED 大燈組，確實給人相當兇狠的第一印象。

當然你要說要如何分別二車，除了兩側前葉子板上的「Plug-in Hybrid EV」字樣外，全新的19吋輪圈以及紅色煞車卡鉗、以及車尾的 「HS PHEV」字樣等，都能快速讓你分辨。差點忘了，HS PHEV 的充電座位於車身右邊，按壓即可開啟，規格則為 J1772充電孔規格，使用原廠隨車充電線以 220V 12A 進行充電，約6小時能充滿電；若使用 220V 16A充電樁，則約4小時半能將電池充滿。

車尾 LED 尾燈組內部左右對起來就有種英國「米」國旗的意味所在，而雙邊雙出排氣尾管搭配擴散器的設計，搭配圓潤的尾門線條，也讓 HS PHEV 有著不怒而威的感覺。

而 HS PHEV 依舊有著 Trophy 黑化套件，包括燻黑進氣口、燻黑保險桿、燻黑後視鏡、運動化紅色卡鉗、燻黑天線與行李架等等，只是外觀你找不到所謂的「Trophy」字樣，另外比較令人訝異的是車色設定，PHEV 僅「電幻灰」與「電掣白」二款車色可以選，或許是考慮到生產排程所致吧？

而代表四大英國汽車基準：高性能渦輪動力、歐洲標準孕育而成的底盤、耀眼的內外設計與完備的安全配備的「BRIT DYNAMIC」字樣也保留下來。

專用「冰峰白」內裝
水平佈局設計實用

坐進去車內，會發現那熟悉的水平佈局簡潔且規整，內裝用料也維持相同水準，除中控台頂部的軟質塑膠以外，更用大面積的織布與合成皮革包覆，進一步提升座艙的層次感、豪華感。當然買了 HS PHEV 的車主總會想要一點「尊榮感」，而這次 MG 則針對選購「電掣白」車色的消費者提供白色內裝搭配海軍藍色調的強烈對比風格，讓視覺質感也比黑內裝來得突出。

而平底真皮方向盤也透露出一股跑車風格，不過汽油板上的 SUPER SPORT 紅色按鍵已經被取消了，而 ADAS 功能需藉由方向盤後方的操作桿進行設定跟車距離、速度等功能。

其他特別的配備，除了空調系統具備 PM 2.5 濾網過濾功能、中央扶手也有一個按鍵可以直接啟動空氣淨化器以外，還有電熱椅、無線充電版、全景天窗等等，而音響系統則是升級 BOSE 9 隻揚聲器（含 Richbass重低音揚聲器）。

而車內所有功能幾乎都在 10.1 吋 i-SMART 中央主機當中，當中包含 Apple CarPlay/Android Auto、音響、車內細部功能（尾門高度、轉向燈音量、256種氣氛燈、ADAS功能調整）、顯示 360 度環景等，而 HS PHEV 規格則多了能源管理以及電池狀態等顯示。 

全數位儀表板顯示內容非常豐富，基本上所有車輛資訊都在裡頭，當然 HS PHEV 的版型更容易判讀，除了左邊時速表放大以外、右邊 POWER 比例也等同於轉速表一樣顯示，而下方左邊為油量顯示、右邊則是電池能量顯示。中間則加入 Hybrid系統運作狀況、旅程資訊、Hybrid系統的電流、電壓、馬達轉速等資訊，其他就是 ADAS 系統作動比較突出了。

最後不得不提一下 NVH 工程，HS PHEV在車體門框四周、後備胎空間等都採用大量的隔音材質，這些設計與汽油版相同之下，高速風切聲、或是外在噪音的隔絕都有著高水準的表現。 

MG Pilot 2.0駕駛輔助系統標配

HS PHEV 在安全性上毫無妥協，一樣具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統以及LKA車道保持輔助系統，並且搭載AEB自動緊急煞車系統、TJA交通壅塞輔助系統、360 環景影像輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、DOW開門盲區警示系統、SAS智能限速系統、IHC遠近光燈自動調節系統、HDC陡坡緩降控制系統、HSA陡坡起步輔助系統等。 

相同空間表現

沒有因為電池、馬達加入有所差異

HS PHEV 在 4610mm X 1876mm X1685mm、軸距 2720mm 的車身尺寸下，展現出相當寬敞的座艙佈局，而且行李箱空間維持 463 公升不變，裝載空間也非常平整，全放倒後更有著全平面設計；不過下方由於 BOSE 音響的緣故，因此原有置物空間就沒了。

前座採用的運動化一體式座椅，其泡綿相當厚實，無論是包裹性、支撐性都相當不錯，主駕配備6向電動調節+2向手動腰托、副駕駛則為4向電動調節功能，前排座椅也都標配加熱功能。後座空間在身高168cm的男性乘坐之下，腿部伸展空間、大腿支撐性與頭部空間都不錯，當然也同樣有五段椅背可以調整。

國產唯一 PHEV 車型
沒有里程焦慮的新選擇

如果說 HS 1.5T 燃油版是為了幫助 MG 搶攻市場，那 HS PHEV 的角色就是讓 MG 成為國產新能源品牌的先鋒者。雖然 PHEV 車款在台灣市場大多是以高級品牌為主，進口入門車型選擇相當少，進一二年除了大降價賣一批的 Mitsubishi Outlander PHEV 以外，就剩下油電車王者 Toyota Prius PHEV 了，所以 HS PHEV 的出現可說是「獨一無二」的存在。 

當然讓我印象最深刻的，就是那套 1.5 TURBO +電動馬達與10速EDU變速箱的組合，平常市區行駛可以以「純電車」的方式駕駛，高達 72 公里的純電續航幾乎能覆蓋大部分人日常通勤的範圍，電力不足的情況下又能以引擎提供動力並提供電池充電，所謂的「里程焦慮」根本不存在；在高速範圍下引擎結合電動馬達也有著相當出色的輸出，滿足消費者「又要性能又要節能」這二個矛盾的結果。 

而保持了汽油版時尚運動化的設計及全配備表現，也是 HS PHEV 的另外一項優勢，唯一讓人覺得還有改進空間的，應該就是那維持舒適性取向的底盤設定，在動力提升以及車重增加之下，我認為應該要做更鮮明的區隔才是。

總結來說，HS 車系的產品實放在 PHEV 上面可說是完整體，雖然價差達到29萬元，但不得不說多花這筆預算來購入「性能/節能」兼顧的 SUV ，確實是相當精明的選擇，剩下的就是要時間來驗證其油電系統的耐用度了。