BMW三系列與四系列近幾個世代，在不斷重新設計變化的歷程中，一直都有一個不變的前提，那就是在「讓駕駛更舒適、輕鬆駕馭」的這個層面不斷地升級，不再會與爛路「硬碰硬」但操控反饋依舊是高水準演出，似乎是沒有盡頭般的！所以我也不敢說當前這代4 Series是最能兼顧性能與舒適的一代，當然世代交替勢必要有所長進，絕對是大幅度提升了很多。
首次不再採用相似的前臉樣貌，4 Series有不同於3 Series的設計特徵亮點，最亮的是大型、直立的雙腎形格柵，其在前端稍向前傾斜，長條直立的設計最初是來自1930年代的BMW 328 Coupe，而向前傾斜「鯊魚頭」的概念則是來自1970年代的BMW 3.0 CS Coupe了，而這風格沿用至1980年代的BMW全車系繼續發揚光大。
當然，頂尖M Car的初代雙門跑車E30 M3也是採用「鯊魚頭」的設計，但特別小的鼻孔似乎顯得特別溫馴！這就是BMW採用如此驚人尺寸雙腎格柵的用意！更加強烈的「鯊」氣騰騰！而後輪拱上方強而有力的肩部、帶有速度感動態拉伸的側面比例，以及寬大的輪拱，則明顯來自8 Series，並融合了纖薄立體造型的暗色全LED尾燈。
藉由M電子限滑差速器的標準配置，M440i xDrive同樣也在激烈駕馭過彎的操作下，展現幾乎就是純後輪驅動的過彎特性，可在彎頂點前提早踩油門享受推送入彎的樂趣！但放心的是，前軸總是待命著，無須擔心油門過大車尾甩擺。
當然，故意踩得特別重也仍能夠感受到車尾欲動的靈活度，另外，因車高更低而大幅降低重心，明顯比3 Series有更好的貼地感。值得一提的是，M440i沒有M340i的明顯降檔保護機制，可容許較高的轉速(約4,000~5,000 rpm)進行退檔，擁有更優、更快節奏感的跑山樂趣。
相較於3 Series，4 Series特別提高車身結構和懸吊固定裝置剛度，此針對性措施可以增強跑車風格的獨特駕馭質感。這些強化措施包括了剪力板，用於將前避震器塔架連至艙壁，以及連至前端的支撐桿，另外還追加了支撐元件來增加後軸區域的剛度。而4 Series也同樣標配具備抬升抑制功能的避震器(Lift-related dampers)，但特別針對不同的懸吊幾何、車型設置而重新調整阻尼與彈簧的搭配。
理論上，4 Series的後輪距比3 Series增加(尤其是M440i特別比M340i多了44 mm)，應該是車尾會較牢地黏在地上，可能是上次試的是M340i xDrive Touring旅行車型，相比之下，M440i xDrive Coupe在彎中的車尾反應反而是展現更好的俐落感。
至於對於路面緩震舒適度方面，雖然4 Series Coupe特別配有較大的阻尼、更高磅數的彈簧和加強型防側傾桿，但路感回饋卻跟M340i xDrive Touring不相上下，超乎原本的想像而有非常令人滿意的舒適表現，以時速60~70公里通過市區爛路，都無須刻意減速而有優異的舒適感(兩部都標準配置具有連續阻尼控制的M款跑車化電子懸吊)。
M440i xDrive搭載3.0升TwinPower Turbo直列6缸3.0升汽油渦輪增壓引擎，擁有374 hp最大馬力，可在1,900轉就可輸出500 Nm最大扭力，搭配48V高效複合動力與Steptronic運動化8速手自排變速箱，具備eBoost瞬間提供額外11 hp動力衝刺的功能，造就0-100 km/h加速僅需4.5秒的爆發力！
4 Series的軸距高達2851 mm，其實比8 Series Coupe還多了29 mm，無怪乎！高速直行的舒適穩定感，非常接近。
尤其是4 Series的推出剛好搭上了BMW為了減碳電氣化的新策略，在許多搭載四缸或六缸內燃動力車款中，配置了48V輕油電混合系統，不過特別的是，目前4 Series僅有六缸動力的M440i xDrive以及沒有引進的柴油動力車型有配置，420i與430i都還是維持純內燃動力的配置。
這是筆者試過BMW新世代搭配48V輕油電混合動力系統的第二部車，上一部是2.0升四缸動力的530i M Sport，對於四缸引擎，48V起動發電機就能提供相當有感的衝刺加速，而這次配在3.0升六缸動力M440i xDrive的心臟旁，簡直就是個超級大外掛，衝刺時的體感加速大進級，筆者個人甚至覺得起步衝刺到時速120 km/h之間的加速體感，已經完勝了後輪驅動的F82 M4！
11 hp的eBoost衝刺輔助啟動時會在駕駛儀錶與中控螢幕車輛狀態顯示介面中提示，而這功能很依賴48V電池剩餘電量的多寡(可在中央螢幕顯示)，由於所有包含靜止怠速時的用電，都是優先使用48V的電，所以電很容易就會用盡(48V電池電量僅有11 Ah)，而電太少時會無法啟動eBoost的衝刺輔助。不過，只要走走停停過個五至十分鐘，很快就會回充足夠的電了。
M440i xDrive搭載首次於BMW車款出現的Sprint衝刺功能，只要長按方向盤左側的換檔撥片，會立即切換至Sport模式，變速箱同時調整至當下轉速可容許的最低檔位(包含起步衝刺)，使駕駛需要急加速時能夠更加得心應手。
48V系統11 hp的eBoost衝刺輔助功能有加入的前提之下，加上引擎本身1,900轉就可輸出500 Nm最大扭力，雙拳出擊之下的起步加速貼背感瞬間攀升猶如高性能電動車一般，雖然還不至於像Tesla P100D系列或Porsche Taycan 4S那般層級，但同樣也會在起步全油門衝刺時帶來一陣暈眩感，這是先前試過「純」內燃動力M340i xDrive所沒有的感受(三系列應該今年就會跟進追加48V輕油電)。但隨著乘客、行李越載越多時，這感覺會逐漸被抵銷掉回到原本高性能燃油車的水準反應。
這又不禁讓人聯想，M440i xDrive都能達如此讓人亢奮、感動的境界，那沒有48V輕油電輔助，並且同為四輪驅動的G80 M3 Competition與G82 M4 Competition又會是來到什麼樣的「速度天堂」呢？！
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