遲早要換歐洲車,不如先從Suzuki Swift Sport開始考慮起 精選

去年台灣Suzuki有Baleno、Ignis、SX4以及Swift 1.0四款新車型,讓2017年的銷售業績突破了一萬台,甚至還曾經有單月成績贏過Volkswagen。雖然今年僅會有Swift Sport單一車款推出,但絕對會是個「Go Unique」夠特別的重砲車款,也相信已經有不少準車主們迫不及待了!

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黑色A、B、C柱營造出懸浮式車頂的設計,是Swift一直以來必備的活力動感設計,而這一代更特別將後門把手上移,「偽裝」成雙門跑車。

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外觀飾板特別採用了碳纖維編織紋路的設計;內裝則是有專屬的紅色格紋飾板。

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定位為性能小鋼炮的全新第三代Swift Sport同樣也難抵擋Down-sizing趨勢而採用了小排氣量引擎,由上一代M16A 1.6升自然進氣四缸多點噴射引擎,變更為K14C 1.4升渦輪增壓四缸缸內直噴引擎,或許會覺得不是NA,可能就不有趣了,其實NA該有的特性,這一代完全沒有缺少,反而是變本加「力」了!

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新一代Swift Sport的動力來自於新世代1.4L BOOSTERJET四缸渦輪直噴引擎(排氣量1373c.c.、缸徑×衝程73.0×82.0mm),俱備140ps/5500rpm最大馬力與23.5kgm/2500-3500rpm最大扭力,比起前代車型多了10ps/7.1kgm。

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這具引擎具備了很多性能車款會有的設計,例如:七孔噴油嘴(標準版為六孔)、短進氣歧管、燃油壓力可變系統、VVT進氣門可變正時系統,以及可精準監控高壓力值的雙進氣壓力感知器。

另外,Swift Sport的引擎還特別配置了一般高級車常會使用的鐘擺式引擎腳(Pendulum-type mount),所以在重踩油門瞬間加速時,無論是直線或出彎都能感受到速度攀升非常直接而犀利,並且也能完全隔絕引擎的震動傳遞至車內。

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高性能引擎常見的設計它幾乎都有具備,但是,Swift Sport並沒有歐系車常見的雙渦流增壓設計,僅有配置增壓效率較佳與汽缸頭整合一起的排氣歧管。不過,BOOSTERJET特別設計了可由Wastegate控制的排氣迴路切換機制,而此套系統為攸關於加速與油耗表現的關鍵設計。

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Wastegate閥門系統採內迴路式設計,在低負載行駛時,會開啟閥門,讓廢氣經由旁通路徑排出,因此相當於自然進氣引擎,可有較優異的的油耗表現(台灣經濟部能源局2018年2月公佈實測數據:平均油耗為16.6km/L)。

而當全油門重負載時則關閉閥門來啟動增壓(如下圖),因此中低轉速的感覺就好比自然進氣般,並且轉速拉高銜接增壓模式輸出動力時,也非常地有連續感完全不會有遲滯的感覺,整體的加速表現就像是2.0~2.5升自然進氣引擎的反應。

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至於0-100km/h加速成績,不知為何原廠官方沒公佈,但以多年的試車經驗,Swift Sport差不多會有7.0~7.5秒的加速表現。

Swift Sport只需很輕的油門就可以驅動,然而全油門加速反應非常地犀利!甚至於將檔位固定在一檔,全油門起步還會讓輪胎打滑至少有個一秒左右,不過,倒無須擔心會控制不住,Suzuki電子穩定系統有不錯的能耐,可以讓車身維持筆直的一直線衝刺,完全不會有嚴重的拉扯感,即使是低擋位出彎全油門輪胎發生激叫,也不會難以控制。

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全油門只要大約轉速一過三千轉,Wastegate閥門關閉執行增壓,立刻就能進入完全不同的速度領域,轉速連續性加速爬升的感覺就像是配置可變氣門更大排氣量引擎會有的相同反應。而值得讚許的是,即使全車四位彪型大漢外加攝影器材與行李滿載,也絲毫不影響其起步加速的貼背感!

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Swift Sport在車身尺碼放大之後(車長與上一代同為3,890mm,寬高軸距分別為1735/1480/2450mm),比起前代車型車高降低30mm,並且軸距增加20mm以及車寬增加40mm,但車重非但沒有增加,反而還減輕了90kg而僅有990kg(6速自排車型)。主要是因為採用新世代HEARTECT高剛性底盤平台所致,然而剛性也因車體焊點的增加以及全新S型縱向結構的設計而獲得強化,使其整體剛度提升了10%。

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Suzuki新世代HEARTECT底盤平台不但能提升剛性;亦能兼具輕量化特性主要的重點,是將原本縱橫交錯的車體結構簡化,將縱向的兩側主結構設計成更能夠分散力道的S型,因此能在加大車身尺碼後,既能減重並且亦有更佳的剛性路感(整體剛性比上一代增進10%)。如下圖,上一代底盤車體側面樑還必須再追加一些結構桿來增進強度,新一代則是完全不需要了,減少零件也是達輕量化非常可行的方式!

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另外,底盤部分也有很多相較於上一代更多的改進之處。例如:輪轂與輪軸承改成一體式,並且加寬了軸承間距。此外,防傾桿不僅加粗,固定座還特別使用了輕量化高強度鐵氟龍材質製作而成。這些底盤的強化設計,讓過彎時的外傾角剛性比上一代提升了15%;後懸吊則採用全新設計的拖曳臂(三缸1.0款後懸吊同為扭力樑拖曳臂設計),前束剛性因此增強了1.4倍,外傾角剛性更是增加達3倍之多。

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車尾的反應非常安定,但並不會抓得太牢而影響駕駛樂趣,因此還滿能容許駕駛犯錯,施展一些「奔放」的尻彎方式,而出彎時藉由1.4L BOOSTERJET引擎扭力輸出線性,油門很有段落感的特色,可以非常輕易地施以全油門出彎。

由於車體剛性的增強,更也因此無須用到很硬調的懸吊設定,因此Swift Sport搭載一向以舒適兼顧操控表現,Monroe所代工的避震器,而非常有別於一般性能小鋼炮硬朗的表現。

即使看到前方有像是輪孔蓋之一類的崎嶇路面,也無須刻意閃避,甚至於加速通過也不會有明顯不舒適的感覺,除了避震器的設定之外,前座質地柔軟並且包覆性很優的跑車座椅,也提供了不少緩衝。不得不說,百萬內能有如此紮實駕馭感及兼顧舒適性的小鋼炮,很難找到第二輛。

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座椅面特別採用螢光綠潑漆點點,代表年輕活潑的設計。

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前輪通風煞車碟從上一代272/22mm(直徑/厚度)的規格,加大至285/24mm;而後方同為16吋實心碟。實際的煞車效果非常優異,可說是即踩即停!

第三代Suzuki Swift採用了非常吸睛的寬車體造型,去年10月上市以來造成國內市場不小轟動,而數量較稀少的小鋼砲Swift Sport在上一代曾以79.8萬的「親民」售價造成熱銷,雖然新一代價格尚未公佈,但經由這次的試駕之後,真的是已經迫不及待想要知道到底是要幾多錢呀!…這個月即將公佈售價及詳細規格(目前已知標配六安全氣囊、ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助、17吋專屬胎圈、跑車座椅、方向盤換檔撥片),Carstuff將盡快為各位讀者update最新訊息。

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變速箱從上一代CVT改為6速手自排,這具變速箱雖然對於降檔頗為保護,但仍能感受進退檔效率非常快速,並且毫無任何震動。而性能車該具備的樂趣也沒有缺少,例如:全油門衝刺以手排模式進檔時,會立即變換成如同自手排變速箱進檔時同樣的扯動衝擊感。另外,方向盤的回饋力道也非常緊實,不會有一般日系車過輕的虛位感。

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Bear

曾於2002~2004任職於Option改裝車訊編輯,之後轉戰汽車銷售十餘年,擔任總代理新車及超級跑車的銷售業務及公關企劃,藉由過去的工作經驗作貼切的報導,以協助讀者們購車前的參考,是在下的職責以及撰稿方向。