CR-V自2003年銷售至今累積超過了18萬輛車，而且每一輛CR-V的到來都獲得台灣車訊風雲賞的肯定，在台灣市場的地位由此可知，而這輛全新的第五代CR-V更是從2016年底發表以來就備受國人期待，雖然市場上小型SUV或是Crossover已經成為趨勢，但從銷量上來看主戰場依舊還是在正SUV身上，而CR-V的首要對手便是去年年販兩萬輛的RAV4了，究竟這搭載上渦輪引擎的首輛車款會有什麼樣的表現呢？快跟著我們來看看。
洗鍊外觀、年輕搶眼
在第五代的CR-V身上可以看到Honda也追尋著外觀家族化的潮流趨勢，大燈與水箱罩連為一體，略向上的飛翼造型勾勒出銳利的眼神，也一改先前較為呆板的形象，而下方的進氣霸及霧燈則維持中規中矩的表現，但在保桿上運用了更多的折線來凸顯現代化的造型，頭燈、日行燈以及霧燈也都採用了LED的配置，更顯未來科技之感受，在頂規的S版車型當中更配有AHB遠光燈自動切換系統，更加方便實用。
車側則維持著相同了厚實輪廓，與上一代的CR-V有著相同的感受，輪圈部分則是全車系配上18吋鋁圈，但在造型上有些許的不同，入門版VTi車型搭配上五幅式雙色鋁圈，而VTi-S及S版搭配上旋風導流式雙色鋁圈，更顯年輕動感的氣息，延伸至車尾的腰線向下修飾，一改先前略顯駝背的樣貌，營造出更為平衡的視覺感受。
車尾則從中央向內凹陷的板金褶痕分割為上、下兩部分，相較於先前高聳的尾部線條，這次的CR-V在視覺上更為均衡，板金的凹痕也有些為向上的修飾，呼應著前方飛翼式的外觀特色，而後窗下方的鍍鉻飾條也有這麼一點飛翼的味道。尾燈也從車頂向下展開，更為立體的造型特色輔以LED燈具的配置，讓CR-V的辨識度更高，下方左右各一的雙出尾管略顯CR-V運動之姿，肯定備受年輕族群消費者的喜愛，而尾門上的VTEC Turbo則訴說著這輛車最大的特色。
S版在霧燈下方有鍍鉻飾條點綴
S版在側裙的部分也有鍍鉻飾條的搭配
下護板造型環繞全車更有一體的感受，前方配合上霧燈的設置更顯立體，在S版的車型上更有鍍鉻飾條點綴，側邊的護板線條也向後與後方連為一氣，同樣在S上有著鍍鉻飾條打扮，略顯單調的車側當中有小小的亮點。值得一提的是CR-V全車除了倒車燈維持著鹵素的設定以外，其餘所有燈具皆採LED的配置，就連車室內的閱讀燈也是如此，更顯新世代車款的樣貌。
空間極大、科技方便又舒適
駕駛的介面設計與上一代車型配置差異不大，但經過極為巧思的搭配後更顯日式風雅，且更具現代科技感受，在中控台之處捨棄了先前上方的小螢幕，改為冷氣出風口替代，而車機系統則升級為7吋觸控式螢幕，並且首次採用了旋鈕的配置，在操作上更為直覺方便，車機的觸控靈敏度以及反應皆相當出色，整合了行車資訊及藍牙功能讓這套系統實用性更高，不過在台灣部分並沒有開放Apple CarPlay以及Android Auto的功能，但已經有人透過工程模式將功能開啟，但Honda原廠表示任何非原廠設定的更動將會影響日後的保固權益，提醒車主們在設定之前三思。
儀表採用了TFT全彩液晶的搭配，左右兩側分別顯示水溫及油溫，中央上方則是呈現轉數以及時速，下方可以依照需求選擇顯示行駛距離、油耗、衛星導航、駕駛注意力監視、電話……等豐富資訊，透過方向盤左側的按鈕可以輕鬆用上大拇指做出指令，方向盤右方則是定速系統的設定，而換檔撥片的配置也讓這輛車有那麼一點跑格的味道。
第五代的CR-V車身尺碼來到4570×1855×1680mm，相較於四代車型車長拉長25mm、車寬增加35mm，軸距多了40mm來到2660mm，造就了顯著的車內空間提昇， 行李廂空間長度也增加近250mm，繼續維持Honda所堅持人性空間最大化/機械空間最小化的「MM理念」。經過身高170cm的同行媒體實測，前座調整至正常位置之後，後方的膝部空間還有3個拳頭的大小，頭部空間雖不到充裕，但1個拳頭的距離已屬舒適，在空間表現方面可說是十分亮眼。
前座的中央扶手內擁有超大容量，可供車主放下手拿包或是女用的小包包，且搭配上隔板可將空間更加活用，內部的兩個USB插槽讓正、副駕駛可以同時充電，對於智慧型手機當道的世代這可是不缺少的配備，內部也有車用12V插座可供使用，如果這樣還不夠的話，杯架前方的置物區還有一組12V插座，若這樣還沒辦法滿足你的需求，那你可能要帶一組發電機出門比較實際了。
當然Honda也為後座乘客著想周到，除了有冷氣出風口的配置以外，更設有兩組USB插座，出門遊玩每個人都可以不斷電，且椅背設有兩階段的傾斜設定，舒適性可說是表現亮眼，在頂級的S版上更有全景式電動天窗，讓SUV有著更親近大自然的感覺。座椅的支撐性表現也屬上乘，椅面不會過短讓乘坐感受更顯舒適，整體的泡綿設定也令人喜愛，整體而言CR-V讓前、後座的乘客皆有舒適的體驗。
尾箱的空間也是這次重點之一，較前代車行縱身增加了250mm，意味著置物空間更為提昇，除此之外Honda更設計了兩段式的隔板，讓座椅倒下時可以獲得更為平整的置物空間，隔板下也可放置較不常用的物品，透過6:4分離傾倒也可讓空間運用更加分，機能性而言亦有一定水準。
渦輪地球夢首次來襲，1.5T動力順暢
我想這顆引擎的表現才是眾多讀者心中想看的亮點，畢竟這具1.5T的動力可是台灣的消費者等了許久的產品，在2013年時Honda就一口氣推出了1.0L、1.5L、2.0L三款VTEC Turbo引擎，不過台灣則是到現在第五代CR-V才正式導入，Honda台灣也正式表示，未來的車款將會逐步導入使用上渦輪引擎，以跟上世界的潮流趨勢，台灣的消費者未來可以享有更多的渦輪車款。
地球夢（Earth Dreams Technology）是在2011年東京車展上所展現的新一代動力技術，秉持著「生態環境與工業共存」的企業理念，結合缸內直噴、i-VTEC與DOHC雙凸輪軸三大科技，打造出更為節能的動力表現。而VTEC Turbo則是擁有缸內直噴、渦輪增壓（附電子洩壓閥）、雙VTC三大科技挹注，讓這顆引擎擁有絕佳的動力表現，193hp/24.8kg-m的最大輸出，更勝於過去2.4L自然進氣引擎，消費者者的荷包更省之外，也獲得了更多的動力。
搭配上了Earth Dreams G-Design Shift Logic CTV無段變速系統，與引擎搭配的天衣無縫，整體的設定讓人有種在開自然進氣引擎的感覺，極為線性的輸出表現近乎沒有Turbo Lag的狀況出現，而0-100km/h不用9秒的表現，讓人有些難以置信，因為在車室內你感受到的舒適性讓你不查原來這已經跟運動掀背車的加速不相上下，而那種開起來很Honda的感覺，想必會讓不少本田迷愛上。
行車舒適、不宜激烈
在駕駛著這輛全新的CR-V時，可以感受到Honda在這輛車上的舒適化設定，在懸吊、底盤的設定上皆是如此，雖然加入了AHA（Agile Handling Assist）敏捷操控輔助系統以及SFRD震幅感應型避震器，但對於「性能」上的幫助並不是太大，只能說在過彎時可以更加順暢安全，因為AHA系統在你過彎時會輕夾煞車達到更好的尋跡性，而SFRD則在桶身內配置第二組活塞，在震動較大時便會作動，讓你在較為激烈的操控時有更好的支撐性。
但就算搭載了這兩項新科技，CR-V依舊沒有太好的過彎表現，中規中矩的演出絕對可以應付日常駕駛，而想要假日跑山熱血，還是換一輛車會好一些，偏軟的懸吊讓側傾有些明顯，二次回彈較為明顯的情況下也不利激烈操駕，雖然車輛的動態一切都在你的掌握之中，但跑的這麼不盡興不如就享受它的舒適就好。配置了S檔位會將轉速維持在2500rpm以上，動力的延伸較為明顯，在油門反應上則沒有什麼變動。
不過舒適性在隔音這方面卻還須加強，輪拱所傳來的噪音讓人有些煩躁，且轉速一過2500~3000rpm這個區間之後，就可以享受到引擎所帶來的嘶吼聲浪，我想這應該也是Honda的特色之一，速度越快、聲音越大！但其實音響的表現有一定的水準，雖不像Bose大廠那般渾厚飽滿，但絕不是單調的音質，有層次的表現讓人有著不小的驚喜。
雖然這次取消了4WD的配置，但平心而論買這類型的SUV需要4WD的情況有多少？透過車身動態穩定系統的輔助下，車輛的安全性已大幅提昇，但你說要開這輛車去越野嗎？我想就算是輕度越野你也不會願意吧！更何況若是搭載上4WD車價又要加多少，捨去了不多人用的4WD系統，將售價降低至眾人滿意的價格，才是皆大歡喜的結局阿！
智慧科技的結晶 Honda Sensing
這次五代CR-V更搭載了Honda Sensing駕駛輔助系統，夠過車頭前方的雷達以及擋風玻璃上的攝影鏡頭，可以辨識及偵測道路狀況，達到更便於使用且安全的駕駛模式，在國產車上是項罕見的配備，從這邊也可以看出Honda對於CR-V的重視，有了ACC主動跟車系統以及LKAS車道維持輔助系統，在高速巡航的時候駕駛可以更為輕鬆，搭配上LSF低速自動跟車，達到半自動駕駛的願景，並配有EPT電子式預縮安全帶更加安全。
而在S版的車型上除了搭載了Honda Sensing之外，更有盲點監視輔助系統，在切換右側方向燈時將會顯示畫面，提供駕駛更好的視野延伸，但並沒有搭載盲點偵測系統，是有些可惜的地方，而後方的倒車攝影機則是全車系標配，擁有一般、廣角、俯視三種模式，不過沒有搭配上倒車雷達，若是習慣了雷達輔助的車主還須多加注意。
在使用ACC以及LKAS時，在螢幕的右上角會顯示圖樣，車距有四短可選，在時速72km/h以上時LKAS才會作動，雖然有些不便但原廠強調Honda Sensing屬於駕駛輔助系統，並不是要讓你實現自動駕駛的夢，而是輔助你讓你不要太累，在LKAS作動下車輛在快要碰到車道線時才會進行修正，雙手若離開方向盤約20秒鐘系統便會出現警示，若持續不觸碰方向盤系統將會解除，但此時並不會有第二次警告，算是小小的缺點。
S版擁有電動尾門的配置
S版的車室內也有更高級的木紋來搭配
S版的駕駛座擁有12向電動調整功能
物超所值、接單爆量
在全新的CR-V公布正式售價之後，以1.5 VTi 91.9萬元、1.5 VTi-S 99.9萬元、1.5 S 113萬元的超值價格在市場上廣受歡迎，訂單更是超過了2500張，讓Honda台灣喊出年販1.5萬量的目標可望輕鬆達成，而頂規的S版車型更是佔了銷售比例6成以上，顯見Honda Sensing的吸引力以及台灣本田的佛心，而剩餘的4成訂單則大部分落在VTi-S身上，最低階的VTi則僅佔了5%以下，也可以看出台灣消費者對於安全性的重視。
CR-V擁有全新的渦輪科技引擎加持，輔以一貫的日式精簡風格，加上科技十足的配備，舒適的乘車表現更是符合台灣人的胃口，Honda Sensing的挹注之下更顯了車廠對於安全性的重視，在國產車當中也是少見的搭配，平順的動力表現有著親切近人的特性，讓本田迷們可以憑藉著熟悉的印象來套用在這輛車上，雖然不適激烈操駕的特性有些可惜，但家庭取性的SUV本就應該舒適多一些才是，全新的CR-V藉著著強大的產品力加上正確的售價勢必會在台灣的市場上開創全新的氣象。
Honda CR-V配備規格表
