引領家族特色

於2008年問世的全新一代Mazda3，則是將原本的動感元素再次延伸，無論內外都顯得比第一代車型來的前衛許多，而設計概念藍本來自於Mazda先前所推出的概念車Ryuga，並將所有線條予以放大，前進地躍動更加明顯，視覺存在感十足，超大面積地U字型氣壩與前寬後窄的車體設計，營造出強烈地氣勢，同時也Mazda未來新車的設計趨勢…

五角型的大型氣壩，已經是Mazda家族特徵，所有外型線條也由此延伸。

而當今新世代的Mazda車款，造型上都是由車頭的U字型水箱護罩為基礎向後延伸，拉出兩道大曲線劃過前輪拱，搭配大開口地下氣壩，氣勢十足，而這道曲線沿著車側腰部往後帶至車尾，同時與車頂弧線相結合，再同樣向中央下方集中，而且在五門掀背車型上，向內集中的效果更為明顯，由上至下分別由尾翼、尾燈組與後保桿劃分出立體層次，勾勒出緊緻的身形。

緊緊包覆於座椅四周的環艙設計，讓視覺空間感受較為侷促，但實際乘坐的表現卻仍在水準之內。

一體化設計

進入Mazda3的座艙，依舊延續著自第一代Mazda6開創地設計概念，當年Mazda6可說是率先將所有介面融入中控台一體化設計的始祖之一，讓空調、音響等操作介面，不再是額外鑲進中控台般，使得視覺更具整體性，爾後也開始引領風潮；而這樣的設計語彙傳承至現行的Mazda3，與車身造型相同予以強化，為強調自我駕駛的個性化風格，中控台略偏向駕駛側，其中的介面安排則是延續至MazdaA6設計，以大型旋鈕搭配功能按鍵為主，操作上還算就手，不過音響主控鈕仍未移至左側，初次使用會找不到音響開關，而且音響中央大型環鈕並非音量調整鈕，與大多數人的使用邏輯有些不同，也是需要適應的地方。

全新的行車資訊功能顯示幕，採多頁顯示架構，但所有調整功能則是集中於單一頁面中分層，需切換至調整頁面方可操作各功能，而非在該顯示頁面中調整。

此外，所有行車與各項功能顯示則由中控台上方的兩只尺寸不同的液晶螢幕負責，右為空調、音響等基本功能顯示，左方為多功能行車資訊系統，雖然沒有像許多採用大型螢幕車種亮眼，但辨識上反而更為容易。至於行車資訊功能部分，功能切換則是以方向盤右邊的快捷鍵操作，功能切換邏輯也同樣需要一些時間習慣，一般如平均油耗歸零等功能，皆是於顯示頁面長按確認鈕歸零，然而Mazda則是將所有功能統一納入選單中逐一調整，切換時較容易混淆，使得第一次使用者會有些摸不著頭緒。

Mazda3 2.5S亦配有Aux-in外接音源、Keyles免鑰匙系統、多功能方向盤與眼鏡盒等配備。

環抱式座艙

空間表現上，前座部分由於大面積地中控台設計，以及搭配上厚實的門內板與座椅，讓人有飛機駕駛台的環艙效果，視覺上顯得相當緊湊，後座空間也因為高腰線、窄車窗設計，視野開闊性有些不如預期，不過實際乘坐空間相較於前代車型還是有所進步， 而且無論前後座的座椅支撐性皆屬上乘，不似部分國產車所配置的座椅，空有厚實外表卻無法提供良好的支撐，讓Mazda3的乘坐舒適性部分得到不錯的分數。

大面積開啟的尾門以及6/4分離翻倒之後座椅背，整體的運載空間與彈性遠勝於三廂車款。

變速箱升級、動力獲解放

致力於製造充滿駕駛樂趣汽車的Mazda，於前一代Mazda3上已經在操控表現上已經獲得不錯的評價，而其中以進口車身分引進台灣的五門版Mazda3 2.0，以不到90萬的售價，卻可以擁有水準之上的操控與各項表現，得到了頗高的C/P值，而此代掀背車型在台灣生產後，在增加了動力更為優渥的2.5S車型，搭載2.5L引擎，具備167ps最大馬力與23.3kgm最大扭力。

Mazda3 2.5S新配置了五速手自排變速系統，並且具備方向盤換檔機制，當切入手排模式後，儀錶版中央顯示幕便會顯示M字樣與檔位。

不過在此代Mazda3上最大的進步，在於全面搭載了五速手自排變速系統，相較於過去的四速手自排，再多了一個檔位後，各檔位間的齒比便會較為接近，可改善動力銜接的順暢度，之前試駕前代Mazda3時，雖然有不錯的操控性，但若是於山道以較激烈的方試駕駛時，常會在二、三檔間迷失，簡單的多了一個檔位，就可以讓動力有所解放，同時可讓第五檔設為超比檔，有助於以更低的轉速進行高速巡航，提升整體的油耗表現，這也是為何近年來五速自排變速箱已經漸漸成為主流的原因。

強化紮實度

縱然前一代Mazda3在操控性上已獲得不錯的評價，不過在紮實度上我們認為還有進步的空間，關於這點到了現行車款的確獲得改善，以往當車輛行經坑洞時，車輛彈跳所回饋的感覺較為空洞，而新一代Mazda3紮實度明顯提升不少，自底盤傳來的共鳴聲顯得厚實許多，感覺就像是敲木牆與水泥牆的差別；而在懸吊設定上也因為整體質感的增加，轉向反應也跟著穩健許多，前一代車型的靈敏反應並沒有減少太多，進步的部分在於過彎時前後軸顯得更為一致，而且懸吊支撐性也有所進步，即使非理性的將車丟入彎中，也只會感受到所有車輛的力量都集中在外側懸吊後瞬間被托住，感覺像是有支無形的手或是無形的軌道在旁邊，讓車輛可以循著該有的路線前進。

掀背車抬頭

以往掀背車都被視為非主流產品，然而隨著用車習慣改變，當全新Mazda3上市後，掀背車型的銷售比例高於房車，許多年輕與輕熟族群，不再受到所謂的傳統觀念束縛，沒尾廂的車不安全、不方便等迷思漸漸被打破，事實上就實用性上，尾門開啟角度大的掀背車在運載行李時的便利性，反而高於三廂四門房車，而更具個性化的外型，也符合了6、7年級生的胃口，這也讓具備2.5L動力系統的Mazda3 2.5S 成為國產掀背車的旗艦之選。