Lexus旗下的GS車系一直以來的定位都屬於4門運動豪華房車型，有別於ES專精於舒適取向的車系，在車身尺寸上也比IS車系要來的大上許多，盡管同屬四門房車，GS車系在外觀以及操控方面等等，更富有能夠令駕駛者熱血的性能味，在國內車型規劃部分共分有豪華版、豪華Plus版、頂級版以及F-Sport版，而今天試駕的車型就是其搭載F-Sport套件的車型Lexus GS200t F-Sport。
新一代GS車身尺寸為4880 × 1840 × 1455mm，車型軸距2855mm，在原本就數不小的尺寸又增加了30mm，不過不小的車身搭配運動性也是其車系名稱GS「Grand Sport」的由來，車頭部分在經過注入Lexus全新的設計語彙後顯得更具動感跑格，利用水箱罩加大並一路延伸到前保險桿最下方營造出更低的視覺效果，全車系均標配LED頭燈以及分離式箭形LED日行燈，左右兩側下方的進氣口除了點綴外更具有導引氣流以及煞車散熱的功能。
而F-Sport套件將更多性能元素注入，將原本的橫柵式水箱罩更換為網狀式，並同時再加大，大燈也更換為更為帥氣的L-Shaped LED頭燈，左右兩側進氣口加裝燻黑霧燈飾蓋，讓車頭整體視覺更為低趴，散發出強烈的侵略性。
車側門檻折線較前代車型降低20mm並在後方揚起，車尾部分有著淡淡的肌肉線條，尾廂蓋上配有一支尾翼，除了減少高速行駛中的亂流之外，更有效的拉抬車尾線條，尾燈為全新設計的L-Shaped尾燈並燈泡同樣為LED材質，鍍鉻飾條一路從車尾行李廂蓋中央延伸一路穿越尾燈並向下彎曲，雙邊單出排氣管融入在後保險桿下方的導流器中，導流器原先為深灰色金屬漆，在F-Sport版本中則是施以黑色金屬漆塗裝，除了更有質感外也更有跑格。
鋁圈部分入門豪華版車型配置17吋鋁圈，頂級版升級為18吋，F-Sport版則是配備專屬19吋鋁圈，輪胎配置為前235/40/19後265/35/19，從鋁圈的間隙中也可看到施以霧黑色塗裝的煞車卡鉗，在F-Sport版本中來令片部分更換為高摩擦係數來令片來強化煞車性能。
打開車門後映入眼簾的是充滿性能味的暗紅色內裝，這也是這次GS改款後新加入的內裝色，車室內鋪陳大致上與前代車型相仿，並沒有太大的不同，不過值得一提的是，F-Sport版本在內裝飾板上更換為稜光鋁質飾板，除了特別外，視覺效果也有加分的作用，不得不說，以往小編試過的Lexus，內裝設計實在跟年輕扯不上邊，但是這次的GS著實有改進，以紅內裝為主體，並在部分以鋁質飾板修飾，簡單營造出有別於以往的感受，也看得出Lexus也開始走向年輕化設計。
車室正中央搭載不小的12.3吋EMV螢幕，整合空調系統、藍牙通訊、音樂播放、倒車影像以及中文衛星導航等功能，8吋的大小也能夠讓駕駛者清楚的閱讀螢幕上顯示之資訊，空調系統為雙區獨立恆溫空調，音響系統在F-Sport版本上採用Mark Levinson Premium Surround，並附有17具揚聲器，值得一提的是在頂級版車型上更配有後座空調、音響控制面板可供後座乘客使用，其餘版本僅搭載後座空調出風口。
操作方式使用位於排檔座後方的觸控面板Remote Touch系統，不過依然沒有改善其觸控過於靈敏的問題，邏輯實在不容易讓一般的駕駛人即刻上手，不過在花時間熟悉一下系統後會使用起來會改善很多，這方面小編不建議在車輛行駛中使用，這是一個小小的缺點。
方向盤部分則是換上了三幅式運動多功能方向盤，在方向盤中央以真皮包覆以及雙車縫線的方式來提升質感，在F-Sport版本上方向盤兩側則是施以Dimple方式來增加手感，方向盤下方也同樣配有象徵F-Sport的F徽章，另外也配有鋁質換檔撥片來提供更熱血的駕馭感受。
全數位顯示的環型運動化儀表相當具有科技感，位於正中央的轉數表隨著切換駕駛模式背光會有不同的變化，尤其在SPORT S+進階運動模式下更為帥氣，在切換的瞬間會有種像是子駕駛阿斯拉開啟推進器的視覺感，左手邊區塊的多功能資訊欄除了顯示基本的行車資訊外另可監控煞車以及加速時的G值改變，對於喜愛駕馭的玩家是個方便的功能。
座椅部分在F-Sport版本上採用專屬的12向電動調整跑車化座椅，並附有3組記憶、冷熱通風等功能以及可條腰靠功能，不論是在舒適性或是包覆性都擁有不錯的表現，在搭配上專屬F-Sport的紅內裝，散發出十分濃厚的性能味。
後座空間依然是GS車系中的亮點，寬敞的空間造就舒適的乘坐感，椅背傾斜角度也剛剛好，以小編170的身高實際乘坐不論是頭部離車頂的空間還算相當充裕，不過為了因應椅背傾斜，膝部與前座椅背的空間有點犧牲到，不過整體後座舒適度依然可圈可點。
後車箱空間算是又深又寬，對於置物來說雖然不及SUV車型，但已足敷使用，另外也配備電動啟閉尾門來增加置物的便利性。
動力部分則是前言所提到的，搭載被廣泛使用在Lesxus車系中的2.0升4缸雙渦流渦輪增壓引擎，代號為8AR-FTS，最大馬力為245 hps/5800rpm，最大扭力35.7 kg-m/1650-4400rpm，變速系統搭配8速SPDS手自排變速箱，0-100km/h加速成績為7.3秒，平均油耗為11.3 km/l，此外在改款後的GS車系中更針對引擎後方的引擎腳部分做調校，對於轉向反應以及車室內寧靜度有著很好的幫助。
另外也搭載了與其他搭載相同動力單元的車系一樣的智能多重駕馭模式，共有Eco、Normal、Sport S、Sport S+四種模式，同樣藉由Remote Touch系統在EMV螢幕上做設定，在不同模式下針對引擎動力輸出、換檔邏輯、懸吊阻尼軟硬、方向盤手感等方面去做調配改變，而比較值得一提的一個Drive Mode Custommization的選項，可設定出專屬的駕駛模式，能夠為了兼顧不同狀態，給予最適切的車輛設定。
底盤部分為前置引擎後輪驅動的配置，懸吊為前雙A臂後多連桿，是個對於操控性有著相當理想的配置，而在改款後的GS車系上更針對避震器組尼以及彈簧做重新調校，車身剛性同步強化，車頭底盤支架上也加裝了主動式車身抑震系統，這些對於操控性以及引擎怠速時的寧靜度與震動都有著顯著的提升，另外在F-Sport版本中除了F-Sport跑車化懸吊之外更配有AVS可變阻尼避震系統，並透過駕馭模式的選擇來達到舒適與性能兼得的目的。
一般若在市區行駛設定在Normal模式，車輛調性明顯溫柔，動力輸出曲線平緩，走走停停也不會有令人不舒適的頓挫感，若是遇到需要提速的情況只需不吝嗇的將油門深度加大，引擎依然會提供足夠的動力輸出，在此時的懸吊系統阻尼也為最軟的階段，另GS開起來如外表般優雅愜意舒適，對於路上坑洞的處理也顯得相當優秀，不得不說，Lexus在這方面可算是佼佼者。
轉動旋鈕進入Sport S+模式，加速曲線明顯變的激進許多，並伴隨著AVS可變阻尼避震系統轉變為較為硬朗的懸吊設定，在稍微提速攻過幾個彎道後，懸吊系統令小編相當滿意，車頭路感動態也相當明確精準，接著再以較高的速度劃過幾個彎道後也沒有不安定的車身動態所帶來的不安感，不過電子系統的介入時機開始延後，尤其是在GS這種大型四門車上，車尾往往不比雙門車或是掀背車要來的靈活，若不是對於操控有著高度的自信，否則在一般道路上小編覺得在Sport模式下就已有著相當高的駕馭樂趣。
經過一番的山路攻彎後小編認為，GS的底盤極限明顯高於此具引擎許多，也許是因為在現行GS車系裡擁有更大動力的版本，但若純論車輛性能的話，GS200t並沒有全盤皆輸，盡管在直線加速時動力輸出讓人有點感覺後繼無力，同樣的，在出彎加速時的推進力也明顯有點慢半拍，但小編認為，此具引擎所展現出來的並不是動力上的優勢，而是車輛的整體平衡性，利用其重量輕的特性來造就出前後良好的車輛平衡對於操控性來說有著絕對的幫助，尤其在像GS這種另有更大排量的車系更是明顯，所以此方面並沒有比較的必要，純粹看買家想要的駕馭感受來做選擇即可。
盡管此具Lexus所開發的2.0L渦輪增壓引擎早已不是甚麼新鮮事，而GS200t也不是小編第一次試駕到這具引擎的車款，不過隨著Lexus將此具引擎放入旗下各個車型，大至RX小至IS甚至連雙門車型的RC也有200t的動力單元，不過也因此可以清楚看出搭配相同引擎在不同車型上的每部車所展現的優點以及缺點，這也是其有趣的一點，如同這次的GS200t一樣，論性能並沒有比IS突出，但贏在室內空間以及舒適性，論舒適也不及ES，但在操控性上ES可說完全不是對手，而GS就在這兩車系之間建立了相當良好的平衡點，若是同時追求兩者兼具的買家，Lexus GS車系就相當值得考慮了。
