看著市面上的小型跨界產品逐漸現身，在母廠並未有相對應產品之下，Mitsubishi一直未能進軍這片市場，只能看著競爭對手Nissan Livina以過去的「放架版」以及改款後更愈濃烈的跨界元素蠶食。於是，在中華三菱汽車自力為Colt Plus進行改款更新後不久，中華三菱汽車也決定讓Colt Plus披覆更具休閒性格的跨界面容，於是透過外觀造型的修飾，以及車內元素的點綴，在2014年的年底正式發表Colt Plus X-Sports，讓Mitsubishi旗下的多功能掀背也能更具有時下流行的跨界妝容。
跨界風潮席捲之下，車型之間的界線愈來愈模糊，也讓消費者能夠一次享擁雜揉多種元素的產品。
Mitsubishi Colt Plus X-Sport是中華三菱以現有的Colt Plus為基礎所做的跨界嘗試。
中華三菱對於Colt Plus X-Sports所進行的妝點，主要著重於視覺效果的修飾，使其視覺上展現與原有Colt Plus所不同的樣貌。有所區別的部分，在於水箱護罩、前保桿、輪拱、車門下飾板以及後保桿等處。首先，將水箱護罩輪廓再行修飾，並與下方的氣壩一同以蜂巢網格式樣點綴，並於下緣嵌入鍍鉻飾條。接著在保桿下方改用越野車中常見的黑色塑料，配合著中央猶似下護板的銀色裝飾，呈現十足的戶外休閒感受。
Colt Plus X-Sports主要著重在外觀視覺效果的修飾，使其與現有的Colt Plus做出區隔。
蜂巢網格的水箱護罩與氣壩，搭配環車的黑色消光塑料，以及車側烙印的X-Sports圖騰，給與其更多的越野風情。
轉向車側，跨界的氣息愈發濃烈，順著車身下緣與輪拱的黑色消光塑料材質，配合著車門下半以銀色線條點綴，並烙上X-Sports圖樣的黑色塑料裝飾，再搭配車頂的行李架。若不是車身與懸吊並未有相對應的提高，Colt Plus X-Sports儼然就是個跨界休旅的樣貌。雖然車尾的修飾並不如車頭與車側般強烈，但同樣選用黑色塑料包覆後保桿的下緣，並且將後保桿的凸起修飾得更為平緩，同時在尾門嵌上X-Sports徽飾，讓整體的視覺感受更為協調。
車頂架、後保桿增添的塑料包覆予更為平緩的後保桿，不僅讓整體造型更為協調，且也有濃厚的休閒氣息。
來到車內，中華三菱也對Colt Plus X-Sports的座艙氛圍進行了相對應的修飾，使用了名為「樂活橙飾內裝」的跳色搭配。在以黑色為基調的座艙之中，除了幾分原有的銀色點綴之外，同時加入橘色的飾環與元素，如空調出風口、排檔座飾板以及中控檯等處，皆能見到醒目的橘色裝飾。就連車門的皮革裝飾，也運用橘色縫線點綴，以凸顯視覺效果。
內裝以現有的設計進行細節的修飾，讓Colt Plus X-Sports更為活潑。
中控台、排檔座、空調出風口與車門的皮革裝飾等處，都施加對比強烈的橘色縫線。
同時，於跨界豪華型的車型等級上，另外增加使用橘色縫線點綴，並於椅面、椅背使用特殊紋路織布，同時在前座椅背繡上X-Sports圖騰的個性化座椅。透過帶點運動化的剪裁、對比強烈的視覺效果，以及個性化的設計，與走向跨界的外觀造型相互呼應，使得Colt Plus X-Sports能夠具有更多的休閒性格。
Colt Plus X-Sports使用橘色縫線點綴，並於椅面、椅背使用特殊紋路織布，同時在前座椅背繡上X-Sports圖騰的個性化座椅
由於Colt Plus X-Sports並未更動Colt Plus原始設計之故，Colt Plus原有的各項貼心設計也都被如數保留，包括前乘客座椅面下方的雙層置物盒、椅背掛勾，一直到雙層式的行李箱設計，以及後座椅背One Touch快速傾倒裝置等，無一缺漏。即使改披跨界面容，Colr Plus X-Sports依然保有Colt Plus一直以來的特點，以多元、富彈性空間使用做為基本戰力。
前座乘客座椅面收納盒、雙層式的行李箱、前座椅背掛勾以及後座椅背快速傾倒裝置等都悉數保留。
動力組合也同樣保留既有的1.5升MIVEC引擎與CVT無段變速箱 (具有模擬7速手自排功能) 的搭配。能夠輸出112ps的最大馬力與15公斤米的扭力峰值，在經濟部能源局的油耗測試中，也得以繳出18.9km/L的平均油耗 (跨界豪華型) 。面對於中小型掀背級距相對被看中的油耗表現，Colt Plus X-Sports亦表現的可圈可點。
1.5升MIVEC引擎可以輸出112ps的最大馬力以及15公斤米的扭力峰值。
變速箱選用具有模擬7速手自排功能的CVT無段式變速箱作為搭配。
Colt Plus X-Sports依然保留了Colt Plus討臺灣消費者喜愛的調性，輕快的油門反應、CVT變速箱的平順、輕盈的方向盤手感，在在都吻合對於心中小車的期待。就算是披覆了跨界外衣之後，Colt Plus X-Sports仍不改其輕快小車的本色，搭配著舒適化的底盤與懸吊設定，對於初踏入有車階級的社會新鮮人而言，也是容易上手的一款入門產品。
Colt Plus X-Sports仍然具有小車的調性，輕快的加速、輕盈的方向盤手感與舒適的回饋，都是討消費者喜愛的設定。
除此之外，也許是因為舒適化的底盤設定，有著較長的懸吊行程，再加上Colt Plus本就帶著高頂的輪廓設計，讓車身的重心偏高，相對的也讓Colt Plus X-Sports的操控表現並不出色。較為明顯的側傾，以及EPS電子動力輔助方向盤輕盈手感過濾掉的路感，在駕駛Colt Plus X-Sports上容易讓人感到信心不足。雖然說短捷的軸距與輕盈的車尾，Colt Plus X-Sports還是有著靈活的身段，但也由於其先天舒適化設定的關係，仍讓人感到施展不開。
保留Colt Plus的機械結構下，舒適化的底盤設定讓Colt Plus X-Sports的操控表現並不特別突出。
短捷的軸距與小巧的身驅，Colt Plus X-Sport還是保有著靈巧的身段。
不過，對於會鎖定Colt Plus X-Sports級距的消費族群而言，操控表現或許並非最主要的考量。經濟性、舒適性，以及一輛能夠遮風避雨、能夠靈活穿梭在都會中的代步工具，再加上實用的空間表現，或許才是這級距消費者所關心的焦點。在這些方面，無論是Colt Plus或是Colt Plus X-Sports都有著水準之上的演出。而化身為Colt Plus X-Sports之後，視覺上所增添的休閒性格，更是為其擴大了產品的面向，得以吸引內心更偏向戶外生活的消費者。
Mitsubishi Colt Plus X-Sports基本規格表：
