透過AMG的改裝威力，A-Class從掀背小車搖身一變為嗆辣鋼砲，CLA-Class從有型有款的流線房車轉變為風格強烈的四門跑車，而GLA-Class會如何變身？走的會是如ML 63 AMG或GL 63 AMG般氣力萬鈞的豪邁路線？其實在出發前，我與電腦前的車迷朋友般一樣好奇。
身為NGCC旗下第三款掛上「45」名號的AMG猛將，性能表現如何與師兄們產生差異？乃為此次試駕重點。
相較於GLA-Class與A-Class，或許是跨界風格的強烈，兩者的分野其實沒那麼明顯，GLA-Class沒有那種傳統休旅車高高在上的氛圍，就像一輛稍為長高的A-Class般，多了點行路的舒適，多了點粗獷的風格，以臺灣的道路品質，我認為他是輛比A-Class更棒的個性掀背車，休旅兩字，其實在GLA-Class身上你可以不用太在意。
那換了AMG身分上場後呢？
相同的動力格局、相似的車身重量，照理說GLA 45 AMG與同門兄弟A-Class或CLA-Class應該會有著相同的性能表現。的確，原本我也這麼認為。但奇特的，此時「休旅」兩字的成分又瞬間重要的起來，讓GLA 45 AMG的性能個性沒那麼犀利，除了原廠提供的0-100km/h加速成績以慢了同門師兄0.2秒的數據清楚反應以外，實際體感的感受，其實也與帳面上的數字完全呼應。
GLA 45 AMG同樣搭載2.0升渦輪增壓汽油引擎，具備360hp最大馬力與450Nm峰值扭力輸出，搭配AMG SPEEDSHIFT DCT七速雙離合器自手排變速系統，原廠數據顯示可於4.8秒內完成0-100km/h加速過程。
4.8秒，其實還是個很讓人敬畏與過癮的成績，但請記得，那是將變速系統模式調整到S時最緊繃的數據，在一般時候C模式狀態下，這360hp/450Nm的輸出數據，是讓你暢快巡航的愜意伴侶，偶爾沒車時，你還敢全油門的往前衝刺。就算下盤換上的是名為AMG運動型懸吊的支撐，車身高度也降了比一般版的GLA更低，但你不會有那種如同門師兄那完全貼地的犀利，多一點的彎中側傾，一開始你不會如A 45 AMG或CLA 45 AMG般的放心丟入彎道，總會多出一點點遲疑。不過相信我，多了幾個彎的考驗後，其實GLA 45 AMG還是很厲害，循跡性沒有打上太多折扣，雖然眼前稍為失去了水平，但你還是可緊緊吸附在座椅，外側的懸吊也還是可以給你足夠的支撐力，只不過要多點對於重心轉移的細膩，在彎道中的GLA 45 AMG，你還是可以開的很開心。
相較於同門家族中的其他兄長，GLA 45 AMG雖然多了些休旅個性，但動態身手只要習慣上手之後，還是饒富樂趣的。
4MATIC四驅系統的加持，讓彎中的GLA 45 AMG循跡性與抓地力出色，雖然側傾較兄長們多了一點，但還不至於左搖右晃的令人擔心。
若你不常於彎道中討生活，一般的直線高速衝刺，GLA 45 AMG給予人的興奮與刺激還是打了些折扣，或許是原廠刻意區分的安排，不然沒理由會有這0.2秒的不同。但請記得，這是與師兄們的比較差異，若你沒有超過300hp馬力的體驗經驗，這從低速開始源源不絕的加速貼背感還是可以讓你驚呼連連，就算高速稍有力竭，但還是可以輕鬆的達到法定限速的兩倍，這具2.0升渦輪增壓直列四缸引擎的威力，一路走來始終如一，值得再次給予肯定。
全油門加速，中低速的加速性能依舊讓人大呼過癮，雖然因排氣量限制到高速時稍為平順些，但仍是道路上的狠角色。
從性能面，GLA 45 AMG較師兄們多了些休旅個性，造就了個性面與性能面的稍微差異，這休旅個性的成分比例，似乎較一般A-/CLA-Class與GLA-Class的差別多了些，除了那因19吋胎圈規格而硬朗的路面感受外，其餘的加速感、懸吊設定，GLA 45 AMG都沒有那種A 45 AMG緊繃到讓人喘不過氣的特性。
動態表現是如此，那靜態設計呢？就外觀造型，雖然AMG於氣壩、分流器與排氣管設計中，盡可能的加諸性能基因，但其整體的線條比例，加上車頂行李架與側裙的越野風格設計，GLA 45 AMG還是沒有讓人一見就熱血沸騰的能力，相較於師兄們，特色似乎是溫馴了點，中庸了些，但若從設計美感角度出發，GLA 45 AMG倒是尚屬可圈可點，在臺灣市場中，應該還算是人見人愛的寵兒。
加大的氣壩與霧銀設計的下擾流，讓GLA 45 AMG有著性能與個性兼具的特殊感受。
專屬設計的水箱罩，將AMG低調的性能魅力展露無疑。
皆導入LED科技的頭尾燈設計，增加辨識度，但與兄長A 45 AMG相當類似。
前葉子板上的銘牌飾徽，清楚說明其身分與動力驕傲。
霧銀設計的車頂行李架。
同樣為霧銀設計的側裙。
配備19吋式樣胎圈，帶來了頗為硬朗的行路感，遭遇不平路況，容易讓人產生不適。
後行李厢出口處以鍍鉻飾條裝飾，也提供後保險桿防刮功能。
左右四出式排氣管造型搭配大型霧銀下擾流，與車頭風格相呼應。
相對於外觀，座艙面於性能面的著墨相形明顯，以一輛休旅定位車款而論，黑色皮革搭配紅色縫線，還有三輻方向盤與一體成型的跑車座椅，更有紅色安全帶點綴，怎樣看都是一輛標準的硬派鋼砲該有的姿態，且在此扮相中，該有的全景天窗、後座椅背前傾打平等休旅車款該有的機能無一缺漏。熱血的扮相、休旅的空間彈性，這點GLA 45 AMG應該會讓更多年輕車迷傾心。
以一輛休旅車款而論，GLA 45 AMG內裝營造了相當豐富的熱血氛圍。
雙環儀表中央的液晶螢幕，並有AMG車款專屬的引擎相關資訊顯示。
三輻跑車化方向盤提供打孔真皮與紅色縫線設計，後方並有換檔撥片設計。
雨刷、燈光與定速裝置等操控撥桿都設置於方向盤左側。
仍採用傳統鑰匙啟動方式，沒有按鍵式啟動系統。
標配COMAND多媒體系統，內建七吋螢幕、原廠中文衛星導航與DVD換片機。
以此車型價格，僅有單區恆溫空調配備較為陽春。
變速系統為AMG SPEEDSHIFT DCT雙離合器自手排變速系統，提供C、S與M三種換檔模式。
GLA 45 AMG專屬的排氣管造型，短巧但手感出色。
專屬的金屬腳踏組與AMG字樣迎賓飾板。
金屬飾板、紅色縫線與黑色皮革，是座艙內最重要的幾大設計元素。
儀表板上方與門板也同樣使用了紅色縫線與黑色皮革的搭配。
前座使用一體式的跑車座椅，前後則皆為相同的紅黑搭配，安全帶更是特別的紅色設計。
大面積電動天窗採取前後分離設計。
最大可擴充到1235公升的後厢容積，也導入電動尾門功能提升使用便利性。
回到品牌原點，與NGCC家族師兄們的比較間，要論熱血，GLA 45 AMG可能敬陪末座，但若放大到整個AMG家族間，GLA 45 AMG卻很有可能是一輛在臺灣道路上最實用甚至最好用的AMG，身型嬌小易於都會穿梭，不如A 45 AMG的硬橋硬馬多了點對道路顛簸的容許度，又有著足以讓人興奮的力道後盾，可恣意駕馭，也可全油門衝刺，不會有其他AMG那種不敢一探到底的力拔山河。從此點出發，GLA 45 AMG倒是相當迷人。
但回到市場基準點，新台幣308萬的身價，若以熱血角度切入，你還有一票純種跑車可供選擇，無論是同樣來自德國的Porsche Cayman或Boxster，還是英國代表Lotus Elise，駕馭樂趣更勝許多，不過或再加入用車機能，GLA 45 AMG很有可能是目前此價格高度能購入最具性能的機能車型，以此論點，GLA 45 AMG似乎是無可取代。
Mercedes-Benz GLA 45 AMG基本規格表與五視圖
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