談到Pajero這款Mitsubishi家族的旗艦SUV車系，從世上最艱難的Rally賽事──Dakar Rally達卡拉利開始認識，或許會是最好的管道。這項從1979年開始的越野賽事，扣除因為安全關係停辦的2008年，至今總共舉辦過35屆大賽，其中從1983年開始投入比賽的Mitsubishi Pajero總共獲得12次的冠軍頭銜，更從2001年至2007間締造7連霸的佳績，是目前Dakar Rally中最多勝紀錄的車款。雖然從2009年開始Dakar Rally移師南美，Mitsubishi也淡出Dakar Rally賽壇，但Pajero的賽事血統已毋庸置疑。
從Dakar Rally達卡拉力認識Pajero的最好管道，尤其是12座冠軍頭銜更說明了Pajero驃悍的越野能力。
同時擁有3門短軸版與5門長軸版的Pajero，散發出的氣息與現今多數的SUV有著極大的差異，在SUV逐漸走入城市，融入更多都會氣息後，市面上的SUV產品除了較高的底盤，以及碩大的身軀外。那種如入無人之境的氣勢，只剩下少數堅持越野性能的車廠產品才有機會見到，Mitsubushi Pajero就是其中之一。
沒有現今SUV車款多採用的都會氣息，Pajero的外觀顯的豪放而不羈。
方正的輪廓、飽滿的身軀，Pajero外觀上顯然不以細膩為主軸，豪放而不拘小節是給人的主要感覺。碩大的水箱護罩、外擴的輪拱、結實的登車踏板，一直到車頭與車尾下方的護板，以及直接懸掛於車尾的備胎，都說明了Pajero以越野為導向的設計風格，小家子氣的在都會走走停停絕非本格，奔馳於荒原才是歸宿。
方正的車體、外張飽滿的輪拱，Pajero一身充滿力量的設計，給人耐用、可靠的印象。
不過，Mitsubishi也絕非全然不重視細節，身為Mitsubishi家族旗艦SUV的Pajero還是透過水箱護罩與下氣壩中的鍍鉻飾條，搭配上後視鏡、車門把手與霧燈嵌座等處的鍍鉻裝飾，以及新年式導入的LED晝行燈與後視鏡鑽帶方向燈等，點明了Pajero的旗艦氣勢。而且，車頭與車尾的Mitsubishi廠徽，以及車尾Pajero車名也全都改為金色式樣，自信的展現Dakar Rally的王者風範。
水箱罩、車門把手、後視鏡等處的鍍鉻裝飾，搭配外露的備胎、結實的登車踏板等，Pajero雖然粗獷卻也有細膩的細節。
座艙內部或許不如外觀那般的豪放不拘，年式更新後的Pajero於中控台加入更多的類金屬元素飾板，讓原先多以深色塑料為主的座艙氛圍能夠更為年輕、更具質感。同時，中央的音響主機不僅同步更新，並且改以鋼琴鏡面的黑色飾板覆蓋，創造出更具為細膩的乘坐氛圍。當然，維持原有價格的新年式Pajero的配備水平並未調整，包括前座座椅加熱、恆溫空調、定速與多功能方向盤等，都無一缺漏。
車內運用更多的類金屬元素搭配鋼琴鏡面飾板，讓Pajero車室內部的質感有所提升。
更新的音響主機、恆溫空調、雙前座加熱以及加力箱等，都是Pajero的標準配備。
動力心臟也維持3.2升DI-D渦輪增壓柴油引擎的設定，能夠提供200ps的最大馬力，同時能夠輸出高達45公斤米的扭力峰值。搭配INVECS-II 5速手自排變速箱，以及提供2H後輪驅動、4H四輪驅動、4HLc四驅中央差速器鎖定與4LLc加力檔四驅中央差速器鎖定等行車模式的四輪驅動系統。以2000rpm時便能輸出的低轉速大扭力，配合大樑式的底盤結構，帶來優異的越野體質。
引擎蓋下的3.2升渦輪增壓柴油引擎可以提供200ps的最大馬力、45公斤米的扭力峰值。
變速箱選用INVECS-II 5速手自排變速箱，搭配提供2H後輪驅動、4H四輪驅動、4HLc四驅中央差速器鎖定與4LLc加力檔四驅中央差速器鎖定等行車模式的四輪驅動系統。
只是，這樣的設定讓Pajero在市區街道中就猶似龍困淺灘，龐大的身軀或許擁有高人一等的視野，但在擁擠的街道中卻給人不少的壓力。加上大樑式底盤先天設定上較為不足的行路質感，以及為了越野訴求而拉長的懸吊行程，於過彎時明顯的側傾與路過坑洞時的餘韻，都影響了Pajero在一般道路上的舒適性，尤其是體態較小的3門短軸版本。
大樑式的底盤讓Pajero在一般道路的行路質感不如現今多數走向都會的SUV車款。
但是進入了荒野劣地，Pajero就回到了故鄉，最低離地高度達210mm的Pajero幾乎可以無所顧忌的跨過路面的落差，面對於土丘與石塊，進入角34.6度、離去角34.3度與翻越角24.1度的基本設定 (3門短軸版) ，也讓Pajero像是如入無人之境般。就算面對角度達35度的陡坡，擁有45公斤米最大扭力輸出的Pajero也能夠輕鬆翻越。Dakar Rally的驃悍血統，即使經過了多年演化，在更為精緻的市售產品中，也依然鮮明。
回到荒原，Pajero就如同回到故鄉一般，如魚得水。
舒適、越野5門長軸版同時兼顧
如果不求硬派的性格，除了3門短軸版之外，Mitsubishi也同時提供有5門長軸版的車型可供選擇，在臺灣市場中，Mitsubishi也將其作為Pajero家族的旗艦車型。除了保有與3門車型相同的粗獷元素之外，將軸距從2545mm拉長至2780mm，並將座椅改為3排7人座設定，以滿足於多人乘坐的戶外需求。
軸距拉長到2780mm的5門版車型讓Pajero多了更多的實用性。
不僅如此，座艙鋪陳也更朝豪華的方向靠攏，在5門長軸版的座艙中，包括中控台、手套箱與排檔座等處的飾板，甚至是方向盤都改為木紋裝飾，讓Pajero的車室更具有豪華質感。同時，音響主機也改搭觸控式多媒體整合系統，整合5.1聲道的獨立擴大機與12具喇叭，搭配雙前座電動座椅、倒車顯影、大尺寸天窗等配備，帶來更為豐富的配備水平。
Mitsubishi在臺灣市場將Pajero的5門版作為旗艦車型，於是加入更多的豪華元素。
方向盤、手套箱、排檔座與中控台等處皆採用木紋飾板，同時加入觸控式多媒體音響主機、大尺寸天窗與後座空調系統等舒適化配備。
5門版Pajero採用3排7人座設定，能夠滿足於多人承載的需求。
當然，加長的軸距與增加至2370的車重，使得5門長軸版能夠擁有更為出色的行路質感，調性也從3門短軸版的活潑便為穩重，舒適度上有相當程度的提升。當然，越野的性格並未因此而妥協，還是擁有較長的懸吊行程，在彎道的行駛上也有較為明顯的側傾，但這都是為了Pajero的越野性能而無可避免的現象。只是，5門長軸版已經在行路舒適與野地穿梭中取得平衡。
尺寸放大、重量增加的5門版比起3門版車型有更佳的行路質感。
即使尺寸放大，5門版Pajero仍然具有強悍的越野性能，在野地中也能優遊自如。
在現今市面上的產品中，Pajero或許最能貼近Dakar Rally賽車的一款，尤其是近來Dakar Rally賽車已逐漸與市售車脫節之後，從1980年代Pajero投入Dakar Rally之後，一脈相承至今的第四代Pajero，仍然保有強悍的越野血統，並持續保留硬派SUV的性格。或許也因為如此，嵌上鍍金廠徽，讓金色的光芒再次閃耀Pajero的達卡榮光。
鍍上金色廠徽與車名標示的Pajero，或許能夠更凸顯其在Dakar Rally的榮景。
Mitsubishi Pajero基本規格表：
