在台灣，Toyota總代理和泰汽車在2012年正式引進86，首波採訂車後、限額抽籤交車方式，成功創造話題，但因未引進手排車型，讓與多本格派車迷為之扼腕，經過近兩年等待，和泰汽車終於引進手排版86，同時以116.9萬起的入門價，再次點燃了許多人心中的跑車魂。
全新引進的86，在外觀上，將原本的短棒式天線改為流線化的鯊魚鰭天線。
本次試駕的86 Limited 6MT，配置了尺寸為215/45R17之胎圈組。
手排版86座艙陳設與自排車型相同。
而全新引進的86，在外觀上，將原本的短棒式天線改為流線化的鯊魚鰭天線，讓整體外觀更為協調，更具跑格，其餘部分則維持不變。至於我們這回試駕的車型則是等級較高的86 Limited 6MT，外觀除了輪圈由入門車的16吋升級為17吋，亦增加LED日行燈，車內部分，配有Alcantara®與皮質相間包覆的跑車座椅，並附有電熱功能，以及增配左右雙區恆溫空調、定速巡航系統、Smart Entry 車門啟閉系統、Push Start 引擎觸控啟動系統與光感應啟閉頭尾燈(附自動關閉系統)等配備。
試駕的86 Limited 6MT配置Alcantara®與皮質相間包覆的跑車座椅，包覆性與支撐性都有不錯表現。
搭載之2.0升水平對臥引擎，可輸出200ps/20.9kgm最大動力。
基本上，手排86與自排車型除了變速系統外，所有配置幾乎完全相同，但是整體操控樂趣卻因手排配置帶來截然不同的感受；首先，86所搭載的水平對臥自然進氣引擎，有著高轉速、高輸出特性，峰值扭力6400rpm才開始輸出，最大馬力的輸出點更達7000rpm，紅線區則自7400rpm，也就是說整輛車最夠力的區段，大概就是6400-7400rpm間，高原帶很窄，在進入最大動力輸出區之前，至少要將引擎轉速拉到約5000rpm才會有比較明顯的勁道，所以若是搭配自排變速系統，控制檔位自主性較低，要將動力維持在高原帶較不容易，會有動力受到封印的感覺，操控樂趣也受到了一些限制。
手排版86搭配之六速手排變速系統，離合器接點較高，需要一點時間適應，不過一旦抓到接合的甜蜜點後，操作起來還算順手，煞車與油門踏板間的距離也恰到好處，可輕易操作跟趾動作。
86將轉速錶置於正中央，有助於換檔時機的掌握，紅線區則自7400rpm開始。
然而在搭配六速手排後，整輛車有如解開了封印，駕駛者可以有效利用檔位將引擎維持在高轉速，保持較好的動力輸出，加上該具變速系統採密齒比設定，動力銜接也變得更順暢，在自排車型上的窒礙感一次被消除掉，只是它的低轉速動力還是不足，加速初期實在少了些跑車該有的衝勁。
搭配手排系統的86多了分過去性能車的機械操駕感，樂趣很高。
而在新年式的86上，原廠針對後懸吊做了重新調校，強化安定性，略為消除先前車尾較敏感的特性，以增加安全性，實際試駕，的確可以感受到差異，先前自排版86，在過彎時，只要出彎速度快一些，或油門給得多一點，車尾就會有蠢蠢欲動，想要外滑的現象，得靠電子系統來抑制，本次試駕的手排版86，在保持原本的過彎俐落度外，車尾外滑的現象的確較低，跟進車頭的角度與速度更為同步，整體動態更為一致，動態特性與Subaru BRZ更為接近，給駕駛者的安定感也有所增加，但對於就是想要感受後輪驅動帶點側滑樂趣的朋友，可能會有點失望；同時，減震系統阻尼也同樣經過重新調整，增加Q度，路面的顛簸感略為減少，舒適性也跟著因此略增。
整體來說，與現今多數的性能車比起來，86 Limited 6MT在行路質感不是那麼細緻，但多了些90年代性能車直接地機械感，有點粗糙，卻更有駕馭樂趣，不似現在的車開起來越來越像在打電動，有一種回歸單純的感覺，這對許多資深一點的本格車迷應該頗為對味。
86配有VSC 車輛穩定控制系統 (附VSC SPORT模式)與TRC 循跡防滑控制系統，若要全數關閉必須於行進間長按左側的與TRC 循跡防滑控制系統按鈕方可全數將電子系統關閉。
86車系在多了手排車型後，終於可以讓那些自許〝無手排、無樂趣〞的朋友，多了個優質選擇，而且86的確擁有著良好的底子與現今新車少有地單純樂趣，也將為維持86風潮之熱度再添新燃料。
