Land Rover【試車報導】一次滿足多個願望─Range Rover 5.0 S/C Vogue SE

編輯：人車事 2013-11-18 03:32:53 發布於試車報導

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經過漫長等待，我們終於可以在台灣試駕全新的Range Rover！

繼於2013年3月份於海南島三亞首次試駕新一代Range Rover後，全新Range Rover於5月中正式在台發表，但是在新車產量有限下，總代理始終無法在台灣提供車輛給媒體試駕，經過多個月的等待，總代理九和汽車在入秋後開始陸續安排媒體試駕全新的Range Rover，我們終於可以在台灣道路上感受Range Rover的表現。

在此之前，於三亞的試駕活動中，分別試乘了頂級的Range Rover 5.0 S/C Autobiography，以及在越野場地中試駕Range Rover 5.0 NA Vogue SE車型，對於全新Range Rover的體驗並不算完整，而回到了台灣，總代理九和汽車所提供的試駕車型為等級第二級的Range Rover 5.0 S/C Vogue SE，建議售價為998萬，試駕車另選配了對比車色車頂，另加價10萬元，讓這輛白色的試駕車價值突破千萬元大關，印象中似乎還沒有在台灣試過這麼貴的LSUV，而全新Range Rover 在台灣上市時，最具話題性的亮點，就是該車系中頂級的Range Rover 5.0 S/C Autobiography建議售價達1098萬，成為台灣有史以來價格最高的LSUV，也是唯一跨入千萬級距的LSUV。

雖然Range Rover在等級檔次上往上升了一級，卻沒有刻意將車身尺碼放大，車身長度仍維持在5m之內，搭配上一貫內斂簡潔的外型設計，讓它看起來不會過於臃腫龐大，有如穿上了一身合身的英式西裝，隱約中散發英國車獨有的典雅氣質。進入Range Rover 5.0 S/C Vogue SE座艙中，採淺色內裝基調，搭配黑色鋼琴烤漆飾板，同時整體設計依循Land Rover新世代理念，盡可能簡化控制按鈕的數量，將多數功能整合於附8吋觸控螢幕之資訊系統內，使得整個車室給人清爽地視覺感受，減緩了許多壓迫感，讓人一進入車內就可以快速地放鬆心情。

全新Range Rover大幅減化操控按鈕，讓車內陳設看起來更為清爽簡潔。

在空間表現上，說實話，全新Range Rover雖然於車內空間部分略微提升，但還不至於到令人驚艷的地步，中規中矩地提供該有的空間水平，一直以來英國車後座座椅的設計，都會讓乘客呈現較挺拔的坐姿，以維持較典雅的儀態，在全新Range Rover上，雖具備了椅背傾斜角度可調功能，可以適度地將椅背向後傾增加舒適性，甚至增加一點慵懶感，也許是Range Rover長期為英國皇室與家族成員用車的關係，只要坐進了Range Rover，就會不由自主的被車內氛圍所感染，與那無形的潛意識，讓自己坐進車內後都不敢東歪西躺的，而且，神奇的是，它的空間明明就不頂寬敞，卻因為獨有的乘坐氛圍，讓人覺得這樣的空間規劃剛剛好，多了好像就會讓人忘了保持乘坐Range Rover所該有的形象，至於對於空間更為要求的層峰買家，Land Rover也將推出長軸版的Range Rover，以滿足需求。

Range Rover 車內空間並不算頂尖，但維持了該有的水準，Range Rover 5.0 S/C Vogue SE未配置後座獨立座椅，但座椅仍附有電動椅背傾斜調整與電動腰靠功能。

至於在乘坐舒適度方面，上一回在三亞試乘Range Rover 5.0 S/C Autobiography，由於海南島的路面品質比台灣好上許多，所以怎麼坐都覺得舒服，回到台灣，面對屢屢登上大台北地區十大爛路名單中的淡水中正東路與淡金路，無論是施工後的補釘路面或是大小不一的人孔蓋，造就出全世界最怪異、彈跳頻率最怪異的顛頗路面，試駕的Range Rover 5.0 S/C Vogue SE一開始還算應付得來，對於路面彈跳的抑制仍具水準，紮實的底盤與車身結構也可以吸收掉多餘共振，盡可能過濾掉影響舒適性的振動頻率，同時維持一定的路感，提供給駕駛者可以掌握車輛動態，只是隨著時間一拉長，即使搭載之氣壓懸吊系統反應速度已經很快，Range Rover 5.0 S/C Vogue SE還是無法完全應付那怪異的路面彈跳頻率，部分彈跳還是會傳入車內，略為影響的舒適感；但是，換一個角度想，Range Rover已經是最善於對付越野路面的車款，在台灣這種處處都是爛路的環境中，要找出更舒適的車款，我想也是屈指可數了。

Range Rover全車系配備Meridian所開發的環繞音響系統，Vogue車款具備功率達825瓦，搭配19支揚聲器含重低音的進階系統，並整合獨立音響控制系統、後座8吋螢幕DVD播放機、智慧型遙控器、雙無線耳機的RSE後座頂級娛樂系統。

四區恆溫空調與全景式玻璃天窗都為Range Rover 5.0 S/C Vogue SE標準配備。

結束後座的享受人生，換到了駕駛座；這一代Range Rover在全面採用鋁合金車體結構後，整體車重較前一代輕了約400kg，因此，無論是駕駛或乘坐，都可以明顯地感覺到它跑起來比前代更為輕盈，尤其是車體下半部沉重感減緩許多，而少掉的重量也讓慣性跟著減少，進一步讓操控性獲得提升，不會給人是開著一輛5m的LSUV，過彎時，也因為懸吊負載減輕，可承受更大的極限，一開始仍以過去的印象在駕駛，在進彎時會比較小心進彎速度與側傾，但隨著相處時間增加，對它的動態表現應更為適應，發現它可以用比想像快的速度進彎，而且指向性也有進步，在重劃區的道路中，開始幻想自己是電影中被歹徒追逐的多金老闆，駕著Range Rover 5.0 S/C Vogue SE想要擺脫追擊，搭載的5.0升機械增壓V8引擎，在全力踩下油門時，動力瞬間湧出的氣勢比起一般豪華房車來得強上許多，也許在數據上Range Rover 5.0 S/C Vogue SE，還是無法與相近動力的大型豪華房車相比，但已相差不多，那0-100kmh加速不到一秒內的差距，其實是很難察覺的，而且別忘了Range Rover 5.0 S/C Vogue SE還具備了強大的越野能力，若是真的遇到什麼危急狀況，Range Rover 5.0 S/C Vogue SE的脫困能力肯定會比房車強很多。

全新Range Rover在採用全鋁合金車體結構後，讓車重有效降低，也讓全新Range Rover在動態表現上更為輕盈。

Range Rover 5.0 S/C Vogue SE在全力加速時的氣勢遠勝於多數豪華房車。

Range Rover全車系搭載了先進電子控制式ZF 8HP70 八速手自排變速箱，換擋時間僅需0.2秒，駕駛者也可透過方向盤上的換檔播片進行控制。

相信在每個人的心中都會有個虛擬車庫，幻想著自己能夠擁有什麼車，在從前，超跑、頂級房車一直都會出現我的虛擬車庫中，但是當我接觸到上一代Range Rover開始，〝Range Rover〞就再也沒有離開我的虛擬車庫，而當它又再一次進化，又更奠定了它在我心中的地位，在經過三亞的活動至於台灣試駕，在2000萬以內，如果只能買一輛車，我一定會選Range Rover，因為它全能的身手，一輛車結合不同車型的特點，它有著與頂級房車相同的豪華鋪陳，不下於純種跑車的性能，更有著難有其他車可以匹敵強大越野能力，英國著名汽車媒體CAR magazine曾針對Range Rover、Ferrari FF、Rolls-Royce Phantom、Bentley Mulsanne 與Aston Rapide等幾款頂尖車款進行評測，最後Range Rover出乎許多人意料之外地獲得了最佳車款的美譽，原因就是它的多功能性足以融合上述其他車款所擁有的特色，很多時候我們常會聽到〝多個願望一次滿足〞這句話，而在車壇中，Range Rover就是一輛可以達到這個目標的全能豪華車款。