筆者很喜歡稱Luxgen為臺灣之光，這當然不僅只因為它擁有臺灣第一個自主汽車品牌的身分而已，如果你也熟知汽車產業，你便會知道從無到有製造出一輛車需要花費多少心力與精力，正因此，Luxgen幾乎從零開始，胼手胝足打造出專屬臺灣人的汽車品牌，並接連推出一款又一款的產品進軍臺灣甚至國際市場，當然值得為它驕傲。
然而，僅管Luxgen已陸續推出包括MPV、CEO、SUV、Sedan乃至於SUV小改款的U7，但坦白說這麼些產品裡頭，並未曾出現過任何能夠真正感動筆者內心的車款，理由總不外乎車型不適合、油耗過重、質感不夠、華而不實或售價過高等原因，而這些缺點，反應在消費市場中似乎也能夠被套用，不少車型原本被認為應能成為主流的，卻往往因而淪入雷聲大、雨點小的惡性循環之中。
而當日前Luxgen全新Crossover/SUV車款U6 Turbo正式發表時，筆者便彷彿看見曙光，起自72.9萬元的售價，一改過往Luxgen總走高價路線的訂價習慣，而經濟部能源局依照美規標準所公佈的14.1km/l(1.8T車型)、13.5km/l(2.0T車型)平均油耗與一級節能標章，更讓Luxgen從此與耗油印象說掰掰；其實，光憑這兩個改變，個人覺得就足以扭轉很大一部分過去Luxgen在行銷上的劣勢，當然，車終究還是要拿來開的，像今天的試駕活動，正是持續檢視這輛車是不是真的就能脫離過往窠臼的一個好機會。
擁有低油耗與低起價的全新Luxgen U6 Turbo著實教人期待。
第一波提供媒體試駕的，不意外肯定是最頂級裝載2.0升渦輪增壓引擎的Luxgen U6 Turbo旗艦型(售價95.9萬元)。外觀上，這款身型較U7 Turbo緊緻不少的Luxgen身型輪廓顯然更加富含Crossover思維，特別在D柱部分以更傾斜的線條帶出類似掀背車的味道，提供觀者充滿動感意味的想像；而雖然Luxgen U6 Turbo許多設計概念還是頗有家族化設計語彙想像，但透過更加洗鍊的筆觸與成熟的設計，則提供新車討喜非常的模樣，無論對於SUV的死忠擁護者或者其他車迷來說，這樣的外型設計，相信可以滿足最大多數人的喜好。
Luxgen U6 Turbo擁有家族風格強烈的設計，但筆觸轉折卻更加完熟且渾然天成。
好久沒有懷抱著如此興味急著坐進車艙裡，映入眼簾Luxgen U6 Turbo的中控台設計，再度跳出過往品牌的框架，擁有更加新穎也亮眼的設計元素，僅管整體內裝硬質塑料件仍然多到俯拾即是，但比起先前的S5 Sedan，組件的咬花與顏色則呈現出更具水準的演出，整體質感雖還有空間成長但也已大有進步，至少光用看的話在同級車中並不會感到太過不足。而空間部分受惠於不算小的車身尺碼，長達2720mm的軸距與4625mm的車長讓整體車艙乘坐起來相當寫意，以後座來說，無論頭部、肩部或腿部空間都算水準之上，可惜的是座椅部分有些設定上的問題，包括椅墊太短、椅背角度過於挺直，都可能讓長途乘坐時的舒適性略有減損。
車艙內質感獲得提升，但硬質塑料件比例仍然過高。
前座表現合理，後座空間也不錯，可惜就是椅背太陡且坐墊較短。
蝴蝶形頭枕造型漂亮但填充料稍嫌太硬。
前座椅造型總算更加貼近人體工學，比起前輩們表現好不少。
而長長的車身當然也順勢帶來良好的後行李廂空間，除此之外，包括吸頂眼鏡盒、四門置杯架、駕駛座下雨傘盒、副駕駛座下抽屜、前座兩側置物盒、前後座置杯架與獨一無二整合進排檔座前的面紙盒，處處皆可見Luxgen巧思。除此之外，Luxgen向來受到好評的科技化配備以及安全配備在這輛車上也未曾缺席，像是全車六氣囊、ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統、BOS+煞車優先、ABS、EBD、BAS以及DAS+駕駛警示系統、LDWS+車道偏移警示系統、PDS+行人警示系統、FCW+前車防撞警示系統、AEV+ 360度環景影像系統與HUD抬頭顯示器，都完整建構出Luxgen U6 Turbo值得信賴的行動堡壘形象(依等級而內容所不同，詳情請見下方簡表)，至於享樂部分包括Luxgen Think+ Touch、HTC智慧手機連結、iKey+、定速巡航與升降式高音喇叭，則提供行車時或便利或享受的愉悅氛圍。
後廂空間相當寬廣，智慧型電動尾門更是酷行頭。
車艙內置物空間相當多，主被動安全與享受配備也齊備。
Think+ Touch也是Luxgen車上必玩重點之一。
Luxgen U6 Turbo車系配備簡表
其實無論空間或享樂等面向，都不是筆者最在乎的部分，開起來怎麼樣，才是一款車的真正價值所在，而這部分我們向來習慣從兩個面向審視，其中之一，自然得從動力部分談起。以今天所試的Luxgen U6 Turbo 2.0T來說，與Luxgen5 Sedan相同，擁有5200轉下170匹的最大馬力，26.1公斤米的峰值扭力則出現在2400-4000轉之間，配上剛好超過1.5噸的車重後，其實力道不僅不會不夠，甚至還提供超乎一般2.0-2.4升自然進氣日系SUV的想像，油門反應相當輕盈不說，再加速動作也俐落明快，說真的，那種加速感覺其實還滿不SUV的，恍然間好像有著駕馭性能掀背車的錯覺，再加上六速手自排變速系統綿密又細緻的換檔反應，說起動力的部分，筆者個人給予Luxgen U6 Turbo頗高的評價。
2.0升渦輪增壓引擎可輸出170匹最大馬力，與六速手自排變速箱搭配加速輕盈流暢。
而回過頭檢視另一方面，同樣延用自Luxgen5 Sedan的底盤，在U6 Turbo上頭的表現亦相當值得期待，眾所周知，Luxgen5 Sedan的操控其實早執該等級中型房車牛耳，這下放到Luxgen U6 Turbo，更高的距地與重心，究竟會減損多少原本的好表現是我們關心的重點，教人意外的，這款新車其實在彎中仍舊擁有流暢犀利的反應，那種成熟的動態調校特性，甚至比起5 Sedan還要有過之無不及，在北宜公路出名的連續彎路上幾乎一點也感覺不出掙扎，推頭當然確實存在，但卻被抑制在以SUV或Crossover車款來說堪稱優等的範圍內，車尾也相當聰明的隨著車頭指向而運動，整體跟進效率相當明快，同事在筆者正盡情享受駕控樂趣的同時，便下了這樣一個註解：「我看百萬內除了Ford那幾台以及Corolla Altis以外，應該沒有什麼車能夠贏過U6 Turbo了！」
Luxgen U6 Turbo彎中循跡性能不俗，甚至有機會問鼎同級國產車操控冠軍！
不過在擁有優異操控個性的同時，很遺憾的在舒適度上面多少必須面對犧牲，其實Luxgen U6 Turbo整體行路舒適性還算合宜，面對大窟窿或起伏路面的吸收算是在水準之上，就是面對碎震路面時制震效率較差，有些像是胎壓打太飽的顛簸感受(但實際量測卻又是標準值)；不過一旦到了宜蘭的平整高速公路上則輕易讓人忘卻那些遺憾，特別是Luxgen U6 Turbo不僅隔音優異且低轉速引擎聲浪也相當平順，再加上受惠於平順輪廓而幾不可查的風切聲，凡此總總都讓這輛車擁有家庭用車不可或缺的好條件。
隔音功夫了得的Luxgen U6 Turbo，可惜碎震處理不夠火候。
由於無論車迷甚至筆者自己，都對Luxgen U6 Turbo是否真能突破過往弱勢的高油耗感到好奇，因此在回程途中，我們於是用最簡易的方式體驗這輛車的節能表現，透過旅程電腦數值的歸零，粗略計算Luxgen U6 Turbo的油耗數字，在北宜高過坪林返回台北的路上，約略定速75km/h、偶爾開冷氣且微下坡的條件下，這輛車竟跑出3.6l/100km(也就是27.78km/l)驚人的成績，而之後一路前往內湖交流道下去，再重新轉上二高前往新店中興路還車，時值六七點下班時間雖然路上車流量相當大，但還不至於走走停停的情況下(約30-50km/h左右)，最終平均油耗仍有6.6l/100km(換算為15.15km/l)，已比於原廠公布數據還要漂亮，也間接證成這款新車能夠奪得一級環保標章絕非僥倖。
純高速3.6l/100km的油耗表現(約27.78km/l)，好得簡直嚇壞筆者。
最終6.6l/100km的平均油耗(約15.15km/l)，Luxgen U6 Turbo果然能在節能表現方面一雪前恥。
於是乎，雖然Crossover/SUV向來不是筆者的菜，但如果今天要我在七十餘萬元價位帶裡選一輛代步車，擁有豐沛動力(雖然還沒開到1.8T車款，但依過往Luxgen5 Sedan經驗表現理應也不會太差)、優異操控、寬廣空間、經濟油耗與豐富配備的Luxgen U6 Turbo，總算正式成為心目中的優選項目之一，誠如標題，這才是我要的Luxgen，特別像U6 Turbo 2.0T這樣的車，只不過是Luxgen成立不到五年來的第四款全新車而已，繼續這麼幹下去，Luxgen離發光發熱的一天應該就能越來越近！
