由於地緣關係，洛杉磯車展是我最常跑的大型活動，早從2004年起就不曾缺席，直到2020年因新冠疫情停辦，才中斷我的連續報到紀錄。這是第一次，我感覺洛杉磯車展改頭換面，即便回溯至2009年金融風暴規模大縮水，也沒像今年這樣，鋪天蓋地的電動車紛紛發表，估計未來亦將如此，即使改名「洛杉磯電動車展」應該也沒人反對。

1967年，Ferrari在當年的國際世界跑車錦標賽第一輪Daytona 24小時耐力賽中包辦了前三名，成為了品牌賽車歷史上的壯舉之一。三輛賽車在Ford的傳奇主場完成了比賽超越方格旗：第一名是330 P3/4，第二名是330 P4，第三名是412 P。當年，總工程師Mauro Forghieri在這三輛賽車都進行了顯著改進：引擎、底盤和空氣動力學。330 P3/4完美地體現了1960年代Ferrari Sports Prototype的精神，當時的十年間在現在被認為是封閉賽道賽車的黃金年代，也是幾代工程師和設計師經久不衰的參考點。

Driver's Guide App應用程序為BMW和MINI車主在其智能手機或平板電腦上提供完整的交互式車輛訊息。該應用程序可在Apple和Google應用程序商店免費下載，並具備30多種語言和適用於全球55多個市場。例如：它在Apple App Store中擁有近400萬次下載和4.6顆星評價(滿分為5顆星)，是最成功的BMW應用程序之一。除了最新的車輛訊息外，還為二手車買家提供了PDF格式的使用手冊。

最新純電旗鑑轎跑Audi e-tron GT 於生產製程到消費者用車與細節工藝，甚至於使用終端電池回收與再生，從始至終持續實踐永續理念，其中製造Audi e-tron GT的Audi Neckarsulm工廠更是結合智能創新與工藝技術絕佳驗證，具體呈現四環品牌的永續精神，而台灣奧迪也攜手台灣在地品牌茶籽堂，在地化詮釋「Audi e-tron GT未來具體說」。

對於純電未來，BMW全力擘畫迎接嶄新電能世代，不僅以全新BMW iX豪華純電旗艦休旅為眾人描繪新世代能源驅動的清晰輪廓與藍圖，更傾全力打造車壇首款豪華純電運動四門轎跑 — 全新BMW i4，將駕馭樂趣昇華成未來的移動方式，以BMW長久以來的造車工藝與堅持不懈的理念，全新BMW i4採用品牌頂尖科技結晶 — 全新第五代eDrive電能科技，透過更高的系統能量密度，為全新i4 M50創造出同級車款絕無僅有的544匹頂尖動力輸出，0到100km/h加速更僅需3.9秒就能完成，風馳電掣的強勁動力輸出將熱情駕馭與新世代電能結合，激盪出嶄新的純電用車體驗，展現豪華轎跑所追求的「純粹駕馭樂趣」的品牌核心價值，而i4 eDrive40高達590km的最高續航里程*，更能兼顧多元的用車生活，徹底拋開里程焦慮。

當你極快速地轉動方向盤10度，而車輛所產生的瞬間側向G力，達到0.2G。超過這個數值太多將會帶來更多的不適感，尤其是對於需要承載家人的一般道路用車而言，這點非常重要。要如何在操控性能跨到下一階層時，仍能使舒適性取得平衡，仍然是Volkswagen開發未來底盤不變的定律。

近期斬獲 CEC 中國汽車耐力錦標賽（CEC）賽季總冠軍頭銜的車手陳維安再度踏上征程，領銜21台Audi賽車參加於11月19日至21日期間舉行的澳門格蘭披治大賽車。 繼去年登上澳門 GT 杯領獎台，這位Audi運動亞洲官方車手將代表和諧賽車車隊，駕駛Audi R8 LMS GT3 賽車在這條著名全長6.2公里的街道賽道角逐冠軍榮耀。 額外四台 GT3 賽車分別由 YC Racing 車隊車手吳瑞華、陝西天石賽車隊車手張亞琦、T.K.R. 動能賽車車隊車手陸志威和代表天石 Zuver 車隊出征的澳門本土車手盧啟峰駕駛。

Porsche在洛杉磯車展上除了展示718 Cayman GT4 RS之外，也發表了新款Cayman GT4 RS Clubsport賽車。這輛基於718 Cayman GT4 RS公路車所開發的賽車，其中最顯著的變化是4.0升六缸水平對臥中置引擎。這具高轉速動力裝置直接取自911 GT3 Cup賽車，使718 Cayman GT4 RS Clubsport的動力達到了500 ps，比前款Cayman GT4 Clubsport賽車多出了75 ps。