源自於賽道的「Michelin Pilot」系列，對於一些歐系熱血車主來說一定有些熟悉，而愛用者自然不在少數，甚至在許多超級跑車原廠的配胎正是「Michelin Pilot」，就像知名大廠Bugatti，更是委託Michelin為自家極速可達到400km/h的Veyron量身訂製專屬輪胎，原因無他，正是Michelin對於輪胎的要求是絕對倍受信賴的。
而這次受到台灣米其林的邀約來到了北京金港賽車場，安排了與Michelin配合且多次拿下Audi R8 LMS Cup冠軍的現役車手「程飛」來到現場，並且駕駛Audi R8以及Audi TT兩款等級不同的性能車款來載著小編進行賽道體驗，分別為依照不同等級所開發出的「Pilot Sport 3」、「Pilot Super Sport」與「Pilot Sport Cup 2」。
首先「Pilot Sport 3」，仿間俗稱的「PS3」定位在全方位道路用胎，也是Michelin在設計這條胎時的理念，在體驗的過程中發現，這條胎的熱胎速度非常快，且能長時間維持住輪胎的工作溫度，而非常剛好的是，就在小編到達賽車場的前一天，賽車場遭遇大雨以及冰雹的摧殘，雖然經過一天的搶修，賽道上的狀況仍然不是很理想且處處有積水，雖然賽道狀況很差，但卻也是最接近一般道路的狀況，在這種情況下「Pilot Sport 3」充分的展現出優異的平衡性，「壓力分布平均化」的設計，在乾地濕地快速的切換下依然能穩穩的抓住路面。
程飛表示，因他在長期定居在美國的西雅圖，而西雅圖的氣候可說是十分的容易下雨，一年之中的雨量甚至有長達9個月，所以選擇一條優秀的雨胎是十分重要的，就連他自己的代步坐駕BMW E46 M3也都是選用「Pilot Sport 3」做為代步街胎。
接著來到「Pilot Super Sport」，此條胎可說是強化了「Pilot Sport 3」的乾地抓地力，在這條胎上Michelin更導入了許多獨門技術，如「Twaron特瓦倫覆蓋層」，是一種密度高、耐高溫、而輕盈的纖維，且擁有張力可變的特性，在輪胎高速運轉下，能抓住胎面因運轉凸出的部分讓輪胎平均的抓住路面，「胎面複合配方技術」，巧妙的在輪胎左右側使用不同的橡膠料，直線時吃的內側強化排水，過彎時吃的外側強化抓地，「可變接地面積技術2.0」，讓輪胎時時刻刻都以最大面積咬住路面，不會因激烈操控時的G力去引響輪胎的接地面積，使輪胎的抓地力保持在最佳狀態。
程飛坦言，「Pilot Super Sport」他今天也是第一次使用此款胎來做極限操駕，他的第一印象是的乾地抓地力十分的優異，且極限相當的高，但是假如超出臨界點，車子可能就不知道滑到哪裡去了，他認為極限雖高但是卻讓人無法很放心的去做PUSH的動作，反倒是「Pilot Sport 3」，雖然相比下抓地力較差，但是卻是很溫和較能駕馭的一條胎，在接近輪胎臨界點時的控制也較能容易抓住感覺，反觀「Pilot Super Sport」，可能會需要時間去適應一下才能夠將全力發揮出來。
最後是「Pilot Sport Cup 2」，可說是把乾地抓地力發揮到極限的頂級性能胎，Michelin同時與AMG、Ferrari及Porsche三大性能名廠合力開發，並且還是一條可以合法上路的輪胎，非常適合假日會跑賽車場參加「Track Day」的熱血車主，但是另一方面，雖然擁有十分優異的乾地抓地力，濕地表現僅僅就是差強人意了，完完全全就是一條適合在乾地下進行極限駕馭的輪胎，在德國紐柏林北賽道創下6分57秒佳績的Porsche 918 Spyder正是配置「Pilot Sport Cup 2」。
不過當天因為沒有配置此條胎的車輛，所以並無讓小編體驗到這條胎的魅力，不過程飛使用這條胎跑比賽的經驗不算少，他也是相當大方分享他的使用心得，「Pilot Sport Cup 2」如果真要拿來做日常代步的話，乾地抓力自然不需在多做贅述，在濕地時還是建議要放慢車速，盡管濕地表現沒有前面所提到的兩款胎來的好，畢竟魚與熊掌無法兼得，不過在濕地抓地力的部分還是優於其他牌輪胎的。
總體來說，Michelin的輪胎雖然不是市面上抓地力最強的，但是輪胎的「均衡性」Michelin可說是非常有他的一套在，當天程飛也大方分享了一次過去在利曼賽中的經驗，在乾地上所做出的成績與使用他牌輪胎對手的成績差異不大，但在氣候轉為下雨時，單圈成績卻可以與對手拉開將近10秒，在賽車這種分秒必爭的運動中，10秒可說是十分驚人的一個差距，而且這些差距絕大多數都是在彎中及煞車這種注重輪胎的路段中奪得，就這點程飛對於Michelin表示十分的讚賞，這也是Michelin最厲害的一點，在遭遇氣候變化的狀態下，依然能夠給予最佳的抓地力。
