這次的行程其實非常的緊湊與商務設定，飛抵杜拜後拉車前往阿布達比的F1賽道旁旅館晚餐與住宿。第二天一早七點半開始體驗行程，下午四點半左右結束，然後盥洗後晚上回到杜拜機場等飛機後一路回台！先說住在賽道旁的飯店來說，應該是每個F1車迷的夢想，但是還好我們不是在F1阿布達比站的賽程日來訪，不然鐵定是水洩不通，但如果真能在此住宿然後觀賞整個周末的F1賽程，鐵定是人生樂事一場。
Pilot Sport全家族系列
米其林的阿布達比Passion Day行程有四：一是Formula F4方程式體驗(搭配米其林光頭賽車胎)、二是Touring Car Clio Cup Car廠車體驗、三是最新胎王PS4S產品解說、最後是PS4S賽道競品體驗比較，使用的是Golf R車系。
米其林不斷強調，自己是一個百年品牌，與一般的輪胎公司不同，研發除了實務之外，工匠的藝術與美觀，更是米其林的核心價值之一！很少聽到一個輪胎品牌，除了商品之外，也把自己的工藝加入了藝術的概念，當然這肯定是行有餘力，加上文化的支持，才有這樣的品牌精神，也隨之而來舉辦這樣的品牌活動，四個行程有一半在介紹體驗新產品，另外兩項讓媒體體驗「基礎」賽車文化！
一個月內連續去了兩個F1賽車場，一個是匈牙利，一個是阿布達比，都不是很大的賽道，甚至可說有點窄，但是都是現存實際的F1賽道，不免對於台灣的賽車文化與建設覺得傷心，匈牙利還不到200萬人口，阿布達比這很有錢不用說，台灣現在只能期望麗寶賽車場能夠快點完工，然後基礎的賽車工程能夠有機會紮根。
對於基礎賽車也很支持的米其林品牌，選擇了Formula F4四級方程式賽車與Touring Car Clio Cup基礎廠車來讓媒體體驗，就是對於基礎賽車的認同，而話說得快些，如果Formula F4方程式賽車這樣基礎的方程式競賽，與Clio Cup這樣的廠車競賽如果能夠固定在台灣作為基礎賽事，相信是一件好事，也是讓大家有較低門檻的機會體驗賽車，不必人人都是舒馬克，但是喜歡汽車競賽的朋友們，也可以有一個初級正規的賽車文化可以交流體驗。就像是高爾夫球這樣的運動，台灣的場地充裕，只要有功夫哪裡都可以打一場，但是賽車的工具不若高爾夫球桿一樣單純，場地也十分有限，所以有場地跟基礎競賽工具，就是基礎賽車重要的地方。
由於是第一次駕駛使用序列式變速箱的方程式賽車，教練很仔細的說明離合器僅需要起步時緩放，後面的升檔就隨著油門輕踩再使用撥片升檔就好，但是真的是因為賽車油門靈敏的緣故，連我這個有著連續13年手排車主的經驗，初期還是會有點不順利，但是撐著撐著，也就進入了賽道開始體驗方程式賽車的直接勁道！首先是跟著前導車CLA 45 AMG熟悉賽道，根據事先擺放的錐桶行走出
賽車路線，之後就拉高速度，讓我們體驗的媒體可以盡情的體驗米其林光頭胎跟方程式賽車的魅力！得先說一聲這個方程式賽車的初體驗，跟卡丁車蠻像的，只是近乎躺著開的方式，還真的是方程式賽車的獨家姿勢，最高時速直線開到160公里左右，戴著安全帽外露的駕駛艙只要稍稍抬高安全帽的角度，就可感受到風壓的效果，所以看賽車手都要訓練頸部的肌肉，也是有要抗風壓的效果。也因為不是熱血份子，體驗方程式賽車並不做成績的前提下，也是心理過過乾癮！
接著換上Clio RS廠車，一樣是序列式變速箱，但是有教練在旁指導，教練很嚴肅地提醒，因為這是完全沒有電子輔助的車款，所以過大的煞車會導致失控，沒有經驗的話絕對要在直線完成煞車降檔減速的程序，不然就會很容易上牆，教練在暖胎圈的時候指著牆上的痕跡如是說。另外就是序列式變速箱有換檔指示燈與撥片，一樣是使用撥片進退檔，但是減速的時候要記得使用煞車後看速度與轉速下降再退檔，如果一直靠退檔減速，序列式變速箱很快就會掛了！
撇開這兩個令人興奮的操駕體驗不說，這次發表的重頭戲Pilot Sport PS4S，可是來頭不小，原先發燒車友喜歡的Pilot Sport Cup 2是80%適合賽道用，20%一般道路可以，但是喜歡操控的車友總不能把愛車80%的時間都拿來跑賽道，愛車可能也不是專門的賽車，而是日常使用的車輛，加以改裝可以兼顧賽道與道路使用！所以這次而這次阿布達比之行的主角：Pilot Sport PS4S的設定，是80%道路、20%的賽道適合，輪胎磨耗指數約為400，非常與本媒體推行的賽道「走行會」的精神一致，因為認識自己愛車的性能表現，也是一種愛車文化，最常見到的是在山路或是高速道路，而輪胎的搭配就更加重要，沒有好的輪胎與煞車，光有加速是沒有整體的平衡感，況且車輛如果又是日常使用，選擇一組調性符合的輪胎，才能時時都享受安全與性能！相信這也是PS4S要滿足消費者的最大目的。
在數據上，此款PS4S的推出就是為了增加乾濕地的抓地表現，尤其在煞車距離上，以往晴天專屬與雨天專長的輪胎，都只能在各特定天候有自己擅長的表現，晴天胎的雨天煞車效果不好，排水效果好的雨天胎晴天煞車效果不好！但是這次米其林PS4S在配方上的改良，讓晴雨天的煞車效果都表現優異，在米其林委外測試的單位執行晴天的時速100公里到完全煞停的煞車表現，PS4S依序勝過Continental Sportcontact 6、Bridgestone Potenza S001、Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3、Dunlpo Sport MAXX RT2、Pirelli Zero Nero GT等等，相當驚人！
雨天煞車測試由時速80公里煞停，依序贏過Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3、Dunlpo Sport MAXX RT2、Continental Sportcontact 6、Pirelli Zero Nero GT、Bridgestone Potenza S001！
同樣的胎面使用不同的配方來適應乾濕地不同的道路情況，這是米其林將此科技運用到高性能房車胎！
由此可見米其林 Pilot Sport 4 S在同級胎中，算是位居先地位，而且在溼地煞停表現屬於A級，同時也能兼顧油耗與噪音降低還有舒適感，真是相當驚人的目標設定。米其林的輪胎科技來自相當多的賽道經驗，在需要高抓地力與操控表現的賽車環境中，米其林從中汲取數據提供到市售輪胎上，這也是在賽道上測試不同配方效果的機密來源，當然最主要的經驗來源還是以WEC世界盃耐久賽與利曼24小時耐久賽還有電動方程式與WRC世界越野賽。
PS4S成為頂級跑車原廠配胎
目前PS4S已經與各頂尖車廠合作，成為BMW M、Ferrari、Ford、Mercedes-AMG與Porsche等品牌採用成為原廠配胎，在性能車款成為標準用胎。
光滑細緻的胎側高級質感設計與輪圈保護概念
米其林在講述品牌概念的時候，有提到雖然是量產的輪胎，但是米其林品牌已經將輪胎製造與設計加入了工藝的概念，這次表現在PS4S的輪胎胎壁上，要成為高級車用胎，不僅是在抓地力煞停效果等這些性能表現上，在整體的造型與質感，米其林也將之考慮進去，所以都會有技師在成品抽驗的時候，以親手觸摸的方式來鑑定是否符合品牌工藝等級的標準，輕柔滑順，另外一點就是為了保護大直徑的輪圈，PS4S在胎壁上也會較為突出，來保護輪圈不會受到停車時輕微接觸路沿石的擦傷，顯示做為一個高級品牌，注意的不僅是本身的質感，還能顧及全面的表現。
試胎的最後一關，就是駕駛兩輛Golf R車款，一款配置競爭對手Pirelli的輪胎，一款配置本次的主角PS4S，進行繞錐體驗與80-0的煞停表現，在繞錐的體驗下，PS4S的確展現了比較穩定的一面，較對手更不會打滑！而在煞停測試下，PS4S在數據的統計下也有較好的表現，足以證明PS4S的優異性能。
