自2007年上市以來，GranTurismo車系便與Quattroporte車系構成Maserati新時代產品線，創造出Maserati成立以來的銷售高峰，GranTurismo陸續推出與整併各等級車型，2012年推出性能強化的GranTurismo Sport，取代了原來的Gran Turismo S，並導入與Gran Turismo MC Stradale 相同外觀套件，強化整體競爭力與吸引力。
相較於GranTurismo，GranTurismo Sport在外觀上，沿用最強Maserati量產車GranTurismo MC Stradale的前空力套件，能夠有效的提升下壓力並引導氣流至煞車系統以冷卻煞車；頭燈並整合LED日行燈與Maserati燈眉，營造更具侵略性與動感的車頭面貌，車尾部分，上翹鴨尾的角度略高於GranTurismo，同樣可以增加車尾下壓力，排氣尾管也由原來的左右四圓造型，換為口徑更大的橢圓形，與前保桿左右兩側的進氣口相互呼應，搭配略經燻黑處理的尾燈組，此外，GranTurismo Sport還換上了黑色窗框，在極富侵略性的外表下，增加些許沉穩元素，而採紅色底線的三叉戟廠徽，則是代表了GranTurismo Sport的熱血性格。
GranTurismo Sport車內裝採用義大利國寶Poltrona Frau皮革，試駕車更選配了Alcantara麂皮車頂篷、特殊內裝縫線訂製、三叉戟刺繡前後座椅頭枕座椅椅背、椅面以Alcantara面料訂製等配備。
進入座艙，與GranTurismo最大的不同在於，GranTurismo Sport採用了更具戰鬥氣息的桶型跑車座椅，不僅視覺效果更佳，包覆性與支撐性也有所提升，同時，總代理台灣蒙地拿提供的試駕車，採用了與車色相搭的藍色基調，搭配紅色縫線，呈現出高度個性化室內氛圍，而方向盤造型採上下略為削平設計，操控手感更佳，大型Trofeo工廠賽車換檔撥片與輕量化鋁質踏板在GranTurismo Sport也列為標準配備。
前座椅採一體成型設計，後座乘客得以增加了20mm的膝部空間，後座椅背重新設計，後座乘客也得以享受更舒適的長途公路旅行。
GranTurismo Sport亦配置了具備衛星導航系統的多功能資訊系統，但僅有英文介面較為可惜。
GranTurismo Sport仍有有260L的行李廂容積、足以放入一套高爾夫球具。
全新的GranTurismo Sport除了擁有更強眼的外觀，在動力系統部分也經過重新調校，搭載之4.7升V8引擎，最大馬力由過去GranTurismo S的440hp增加至460hp，試駕車輛搭配ZF六速自手排變速系統，原廠性能數據0-100km/h起步加速為4.8秒，極速則為298km/h，若是選擇MC Shift自手排變速系統，0-100km/h，極速則達300km/h，雖然自排車款，性能略低於MC Shift車型，但是換檔順暢度較好，在全力衝刺時，動力銜接會順暢些，不會有換檔頓挫。
在試駕當日，除了GranTurismo Sport，我們也同時借了GranTurismo，在輪替試駕後，基本款的GranTurismo完全維持了GT跑車該有的特性，無論空間、性能與舒適性都恰到好處，而且駕駛感也相當平易近人，而GranTurismo Sport在最大馬力多了55hp，在駕駛感上的差異頗為明顯，在GranTurismo Sport在加速感、路感反應等官感都跟著加強的動力而放大，在第一次由GranTurismo Sport換至GranTurismo時，起初還覺得差異不大，因為GranTurismo的性能也相當夠水準，但是再一次換到GranTurismo Sport上，當一用相同的力道踩下油門時，發現車輛瞬間變得輕巧許多，窗外景色移動速度也跟著加快，有如播放影片時按到了快轉鍵，才真正意識GranTurismo Sport在性能表現上的確提升不少。
同時，在路感反應部分，在GranTurismo上過濾掉較多的彈跳，GranTurismo Sport給予了較多的回饋感，讓駕駛可以更清楚的掌握路面的狀況，而且以一輛跑車來說，GranTurismo Sport即使軸距長達2942mm，在山道上，我還是可以明確的知道四個輪子的位置，每一次過彎都可以精準的劃過彎道，GranTurismo與GranTurismo Sport在同樣的架構下，只是增加了Sport的稱號，就可以有明顯不同的駕駛感，而與德系的GT跑車的沉穩感相比，GranTurismo Sport多了分義大利車獨有的熱情感，開起來比較激昂，當按下中控台上的Sport鍵後，包括：換檔、加速、MSP系統、排氣系統、儀表顯示的設定都會有所改變，尤其是排氣聲浪便更為奔放，拉高轉速有著類似Ferrari的高頻音浪，更是讓人血脈沸騰，若與更加競技化設定的GranTurismo MC Stradale相比，少了些緊繃感，快慢皆宜，均衡性佳，Maserati成功地將GranTurismo、GranTurismo Sport與GranTurismo MC Stradale各自該有的個性調校的十分明確，雖然我曾在GranTurismo的試車文中表示自己比較喜歡GranTurismo較舒適一些的設定，長時間駕駛較為輕鬆，但是在駕馭的爽度上，GranTurismo Sport當然好上許多，所以如果希望擁有一輛可以乘載四人，並且擁有標準跑車外觀與性能的車款，GranTurismo Sport就是個很好的選擇。
按下Sport鍵包括：換檔、加速、MSP系統、排氣系統、儀表顯示的設定都會有所改變。
也許有人會認為以一輛所謂的跑車而言，GranTurismo Sport的性能數據與表現並不算頂尖，但是當我們將它與我們試過那些性能更強的車款相比，會發現能不能完全的感受它的表現，遠比起在數據上比較要來的更有意義，例如Nissan GT-R很快，快到讓很多純種跑車、超跑無力招架，但是在你還沒有完全習慣他的個性之前，多數時候，會給人不知道速度與快感從何而來的感覺，在各種路況下都可以 〝刷〞一下的通過，讓你還來不及感受與反應，就已經邁向下一個彎，或是時速有多出了幾公里，但是在GranTurismo Sport上就不會有這樣的問題，它可以更清楚地表達出車輛每一個動態轉變的差異，你可以知道你用多快速度通過了每一段路面，所以在相同的道路中奔馳，GranTurismo Sport可以讓駕駛者擁有更多暢快的美好回憶，人車合一的程度高，而GT-R卻會快到你只記得它很快，卻說不出到底是怎麼快的。
整體來說，GranTurismo Sport是一輛各項表現最接近超跑〈一般稱為超跑的門檻，通常是以極速是否能達300km/h、甚至是320km/h作為分界〉水準的四座GT跑車，這其中包括了它的扮相、性能、甚至是它的排氣聲浪，都與超跑十分相近，全力衝刺時的聲浪效果非常好，比起BMW M6、Jaguar XKR等跑車，GranTurismo Sport又具備與大家印象中的超跑之高侵略性外型，空間水準也更好，讓GranTurismo Sport成為眾多準超跑中相對實惠與實用的車款。
文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中
