今年 Hyundai 新春記者會展出的 IONIQ 5 N，由N性能部門設計的熱血性能式樣與賽道級配備，賦予體驗直線極速與彎道攻克的高度樂趣，尤其電氣化結合性能駕馭更彰顯品牌領先的電池電控科技發展，象徵著電動車不僅很節能、也可以很會跑，將成為上半年進口車型的主秀；而小改款 IONIQ 5 登台時機部分，目前規劃是在年底之前導入。下半年進口車部分分別會導入全新大改款 Santa Fe 以及大改款 KONA Electric，以最多元豐富的進口休旅車商品線，滿足市場所有消費者的需求。
而受惠於新車銷售穩定成長，專業服務革新提升，台灣售後服務表現更是獲得HYUNDAI亞太服務顧客滿意度第一高分肯定，在 2024 年總經銷南陽實業將持續推動全國GDSI據點We Care 3.0新面貌，今年內將完成據點升級，包含展間/服務廠硬體強化、銷售與服務數位流程以及誠信專業人員嶄新氣象，並且針對全國 Hyundai 服務量能須擴大的縣市，更再耗資超過20億元自建全新大型GDSI原廠標準化據點，自明年起在桃園、南港、宜蘭、新莊陸續開幕。邁向日新月異的新能源車世代，HYUNDAI汽車始終追求領先進化，希冀帶給每位國人全新移動體驗。
IONIQ 5 N 正式導入
IONIQ 5 N 是HYUNDAI N Performance品牌首款高性能電動車，自3月5日14:00起於Hyundai Taiwan官方網站CTB線上購車系統開放預訂，單一車型預售車價259.9萬起。IONIQ 5 N引進代表N Performance性能品牌正式進軍國內，帶給消費者薈萃HYUNDAI賽道科技DNA，以駕駛者為中心而建立出的極致駕馭樂趣。
外觀部分 IONIQ 5 N 以黑冷色系鈑件和大飛翼式後擾流板，提供最大限度發揮賽道操駕潛力。相較於IONIQ 5，IONIQ 5 N在整體高度上降低了20mm，底部寬度增加了50mm。由於採用了全新的擴散器設計，車身長度也增加了80mm。
IONIQ 5 N換裝專屬的N Aero空力擾流設計、N Aero空氣力學尾翼、V-Shape進氣導流設計，搭載專屬21吋鍛造鋁合金輪圈，軸距維持3,000mm不變外，車長延長80mm，車身外擴達50mm，車高降20mm強化動態操控表現。IONIQ 5 N的運動性能體態加上N Aero賽車化競技風格線條設計與紅、黑雙色組合，以及N Performance品牌專屬紅色煞車卡鉗，傳遞著IONIQ 5 N身帶不凡性能。
車頭「類水箱罩」的 N LOGO識別集成全新保險桿與下擾流、進氣壩與進氣簾外觀不但外觀更顯眼，具體達到極佳導風冷卻效果，身形視覺更顯低趴展現強烈性能意圖；一道專屬“夜光橙色”線條圍繞沿側裙延伸，則是N品牌獨特賽道系視覺元素。
車尾突出的 N 翼型擾流板以及橙色後擴散器和出風口，有助於控制氣流，以支持最佳空氣動力學性能，進一步凸顯 IONIQ 5 N 的高性能。此外，三角形的N品牌專屬後煞車燈整合在擾流板上，保險桿下方設有N品牌專屬的黑色保險桿蓋，其上還有方格旗反射器圖案。
內裝部分則針對方向盤、座椅、車門防撞板和金屬踏板都標誌N品牌元素，並針對賽道駕駛進行優化。全新設計的N Logo方向盤，兩側設有N超增壓模式 (N Grin Boost) 與N換檔回饋 (N e-Shift) 功能，可設置所需駕駛模式，以滿足駕駛員的喜好。
駕駛模式可個別需求定制並以各種組合編陳入各按鈕，最大限度地發揮 IONIQ 5 N 的樂趣駕駛精神。N Grin Boost 按鈕可讓駕駛最大限度地提高加速和駕駛樂趣，同時附有換檔撥片，可啟用 N 電子換檔和 N 踏板功能。
與標準版不同，為滿足激烈操駕需求 IONIQ 5 N 將原有活動式中央鞍座機構改為固定式中控台，下方兩側並裝上保護膝蓋同時有助於激烈操駕時擔任支撐點的軟墊，即使在急轉彎時產生強烈的橫向加速度，也能牢牢支撐上下半身，始終保持穩定的駕駛姿勢。車門踏板、金屬踏板和腳踏板同樣有著pixels元素點綴。關於內裝環保材質，包括以回收紙質的門飾板、來自甘蔗的有機紗線、回收寶特瓶再製紗線、來自甘蔗的聚合材質和生態加工皮革，以及再生輪胎顏料塗料和再生座椅套布。
另外，雙前座N Performance單體椅背桶型賽車座椅，以輕量化人造麂皮包覆，椅背留下可以安裝四點式或者六點式安全帶的預留孔，對應日常駕馭保留加熱、通風功能，維持出行乘座舒適性。
IONIQ 5 N以HYUNDAI E-GMP電動車平台為基礎，適用800V高壓電系規格，支援350kW超高功率極速充電，電池容量加大提升至84kWh，10%至80%充電18分鐘即可完成。而針對性能所設計的第4代鋰離子聚合物電池，搭配N電池溫控預處理功能，能讓電池組溫度維持恆穩定，給予最佳動力輸出。
而雙馬達動力系統，最大輸出功率達610hp、最大扭力達740N·m，當N Grin Boost（N駕趣增強模式）功能開啟後，可將車輛馬力瞬間從609hp提升至650hp，並維持10秒，期間的馬達轉速可達21,000轉/分。原廠更設計N彈射起步與N超增壓模式。其中N彈射起步功能不僅可以用最大動力輸出向前奔去，系統還會依照不同路面狀況調整動力輸出，即使是低抓地力路面都能享受彈射起步樂趣。N超增壓模式 (N Grin Boost) 可透過按下方向盤的按鈕，於10秒內一次釋放650匹馬力最大輸出，解除IONIQ 5 N的性能封印。
模擬8速N DCT雙離合器變速箱檔位切換反應的N e-Shift電子換檔回饋，搭配N Active Sound+ 不僅可找回燃油車的換檔感受，更可提供2.0T渦輪增壓引擎的排氣聲浪，滿足對燃油車極度熱愛的玩家。甚至還可模擬N 2025 Vision Gran Turismo概念電動賽車或者噴射戰鬥機音效，給予不同的駕馭樂趣。
IONIQ 5 N提供競速模式 (Drag Mode) 、賽道模式 (Track Mode) 兩種電池管理模式與衝刺模式 (Sprint Mode) 、耐力模式 (Endurance Mode) 兩種賽道駕馭模式選擇。競速模式可將電池組溫度控制在攝氏30度至40度間，以讓動力系統在最短時間發揮最大輸出，對應直線加速競賽需要。賽道模式是將電池溫度保持在攝氏20度至30度間，以求取穩定性能輸出，確保一致的賽道成績。如果想要在飛馳圈中拿下最佳表現，則可使用衝刺模式搭配讓系統以全功率輸出。若進行的是長距離的耐久賽事，則可運用耐力模式對應長時間賽道駕駛。
專屬調校煞車系統則運用加大通風碟盤與四活塞卡鉗、高摩擦係數來令片，換取最佳煞車表現，僅需33.7公尺就能完成100km/h煞停。搭配專為德國紐柏林北賽道開發的N 動能再生煞車系統，不僅可以繳出最高0.6G的減速力道，讓減速時的動能最有效被回收利用，也能減少煞車系統負擔，確保長時間激烈操駕下的穩定表現。同時更開發LBF賽道專用左腳煞車功能，允許於賽道中同時使用左腳與右腳控制煞車與電門，更精準地控制車輛重心與動態變化。
給予極致駕馭樂趣的核心理念之下，IONIQ 5 N亦標配N扭力分配系統，可調整前後軸扭力輸出，為車主帶來不同的駕馭體驗。並且將能夠更細膩調整動能回收系統運作模式的N Pedal，甚至是可模擬後驅車操駕特性、輕鬆做出華麗漂移的N甩尾飄移模式，以及可精準分配後軸左右兩輪扭力分配的e-LSD電子限滑差速器等列為IONIQ 5 N標準配備。
IONIQ 5 N 在車體結構上增加了 42 個焊接點和 2.1 米長的粘合劑，加強電動馬達和電池安裝的同時增強前後副車架的橫向剛性，使其可承受更強的電動馬達扭矩。IONIQ 5 N更配置專門調校的R-MDPS（機架式電機驅動動力轉向）系統，具有更高的轉向比和增強的扭矩反饋。
MUFASA 或成今年下半年國產重頭戲？
雖然 Hyundai 南陽實業在這次春酒上公布了不少重量級車款如 IONIQ 5 N、Santa Fe 以及 Kona Electric 等車型，但國產車型方面似乎完全沒有動靜。但真的是這樣嗎？在 2022 年下半年發表的 Custin 上市計劃，其實也沒有公佈在春酒活動上，而在 Custin 車型獲得市場上認可之後，考量到目前 Hyundai 品牌 Venue 以及 Tucson L 車型之間存在著巨大落差，因此 Mufasa 要在台國產成為第二台亞大市場戰略車款的消息便開始從經銷端傳開，但根據目前掌握的消息來看，Mufasa 還在評估階段，如果一切順利可能也要下半年之後才有機會導入國產了。
先來介紹一下 MUFASA，這款車在北京現代稱之為「沐颯」，是以 N3（i-GMP）平台為基礎所打造的新世代中型 SUV。其外觀採用了「Sensuous Sportiness 」的設計語言，前後一體參數化設計貫穿全車，車頭「H」型水箱罩以類寶石造型內網打造，兩側縱置的頭燈也十分具有辨識度，搭配下方獠牙狀的進氣口造型，呈現出獨一無二的基調。
車身尺寸方面長寬高分別為4475/1850/1665mm，軸距為2680mm，確實剛好在 Venue 與 Tucson L 中間、可視為 Corolla Cross 的直接競爭對手。而車側腰線剛勁有力，輪拱處更導入類似寬體的效果，側裙的與前後保險桿銜接，有著充滿力量感的形象。車尾橢圓形尾燈組有著強烈的的未來感，中間融入品牌廠徽，而下保險桿造型同樣別樹一格，讓整車充滿不俗的運動感。
內裝設計也是 Mufasa 的特點，原廠稱之為「Multi Zone」概念座艙，中控台12.3吋高解析度雙聯螢幕讓內裝相當有科技感，「兩房一廳」的設計風格，營造出家用車的溫馨感。主副駕駛和後座門板內裝採用三種樣式設計，前後座椅也採用三種配色，進一步強調三個區域的屬性。
車內例如主駕駛車門扶手前方的掛鉤、副駕駛前方「化妝台」置物格、後座門板隱藏式收納格、副駕駛椅背快速放倒、副駕駛座後方平板支架、後座安全帶收納插槽等都非常有巧思。
輔助駕駛功能方面擁有完整的「Hyundai SmartSense」實現24項進階智慧駕駛輔助功能。例如HDA高速公路駕駛輔助、LKA車道防止偏離輔助、RCCA後方交叉防撞輔助、FCA前方防撞輔助、SVM全景影像等。
Mufasa 具有「短前懸吊、長軸距、低重心」的技術特點，採用前麥花臣獨立懸吊（全框式副車架）+後多連桿獨立懸吊底盤結構（'井'型副車架），以及優秀的車身和底盤結構設計。不過動力系統以中國市場車型來看僅有2.0L自然進氣引擎搭配六速自排，數據不算差為最大馬力 161hp\峰值扭力193Nm，同時有4種駕駛風格和3種多路況模式，即使這套引擎相當成熟，但對於台灣市場而言稅金可能就比較不利，因此如果真的要導入台灣，或許就要更換成 1.6 T+7速雙離合器變速箱的設定。
