根據第三方委員會在記者會上所言：「在短期發展的巨大壓力下，被逼無奈的員工做出了欺詐行為。 可以說他們是管理階層的受害者，不能受到強烈指責。我們認為，首先應該受到指責的不是第一線員工，而是大發的高層管理者。」據暸解最早的違規行為發生在1989年，從2014 年起違規行為呈上升趨勢。

根據調查結果，Daihatsu 今天決定暫時停止在日本國內及海外生產 Daihatsu 開發的所有車型出貨，Toyota也同樣決定暫時停止相關車型的出貨。在第三方委員會的調查過程中，Daihatsu 從第三方委員會獲得了一些可能涉及欺詐的車型信息，目前在公司內部逐一進行了技術驗證和實車測試，以檢查其安全和環保性能是否符合法律標準。

在調查的最後階段，發現 Daihatsu Move、Subaru Stella、Daihatsu Cast、Toyota Pixis Joy、Daihatsu Granmax/Toyoa Town Ace/Mazda Bongo 的安全氣囊測試中沒有使用與量產車相同的安全氣囊展開電腦（ ECU）。 雖然經過技術驗證，安全氣囊的乘員保護性能未發現問題，但在驗證過程中也發現，Cast/Pixis Joy 側面碰撞試驗中的 "乘員救援（門鎖釋放）安全性能 "可能不符合法律規定。 目前內部尚未了解到與此相關的事故信息，但相關單位正在進行徹底的技術驗證和原因調查，並將盡快採取必要的措施。

根據日經媒體彙整的其他相關項目，包括頭枕後方撞擊測試，要申請認證必須提供駕駛座位的測試結果。但 Daihatsu 相關人員認為駕駛座位和副駕駛座位的測試性能沒有太大差別，便提交了之前測量的副駕駛座的測試數值；另外測量正面撞擊時副駕駛座乘客頭部加速度的測試中，沒有配備安全氣囊的車型可能會因為假人頭部與車內相撞而出現異常值。為了確保認證測試能順利通過， Daihatsu 相關人員把提交的數據換成了提前準備好的其他數據。

在其他情況下會確認是否符合法律規定的性能標準，驗證結果和過程的有效性也會得到第三方認證機構 TÜV Rheinland Japan K.K. 的確認。

Daihatsu 汽車副社長星加宏昌副社長：「委員會的報告中解釋了違規行為的具體事例。第一個案例涉及安全氣囊，在側面碰撞測試中，本應使用量產車的電腦引爆，但卻使用試驗車使用的電腦來進行測試，並將測試結果用於申請認證。 第二個案例涉及誤報輪胎氣壓。 第三個案例涉及數據替換。 在正面碰撞測試中，車輛前方的測試數據被內部測試時測量的數據給取代。包括這些情況在內，共發現174 例違規行為。」

社長奧平宗一郎則表示：「第三方委員會指出，違規行為的真正原因是管理層沒有採取措施處理違規行為，而是推動短期發展的問題。作弊的背後是管理層和管理者沒有充分認識到 第一線員工的負擔和艱辛，在短期內推進越來越多的開發項目、同時加入許多 OEM 商品的開發，並產生出員工遇到問題時有苦難言的工作環境和文化。 因此我們認為已經形成了將項目推進放在首位 、不遵守法律法規和規章制度的企業文化，管理層對此負有全部責任。」

Daihatsu 從一開始的「安審數據不正」到演變成全面停止工廠出貨的罕見地步，對於車廠來說是非常罕見且不可置信的。根據第三方調查的結論，在 2016 年變成 Toyota 全資子公司以後，Daihatsu 的角色從「輕型自動車專門研發」轉型成「為新興國家市場開發小型車」的國際化角色，也孕育而出所謂的 DNGA 平台來縮短開發時程。在肩負起 ASEAN 東協國家市場的核心營運角色後，讓 Daihatsu 內部必須以快速開發、快速供貨為目標，也就是說 Daihatsu 為了滿足 Toyota 母集團對於小型車、輕型車產品研發資源運用最大化的期望，研發一線只能「縮短開發時程、快速交貨」，連帶管理層沒有掌握這方面，才導致出一堆認證不當、竄改數據的事件產生。

台灣市場方面，和泰汽車也針對受影響的 Town Ace 與 Yaris Cross 車型做出了詳細解釋。

謝謝各位媒體朋友對大發工業相關事件的關注，和泰已與主管機關說明完成，以下為聲明：

日本豐田汽車子公司大發工業(Daihatsu Motor Co., Ltd)於2023年12月20日宣佈，在某些國家有認證不當行為發生，台灣不在對象國家內，且經國瑞內部詳細調查後，確認此事件與台灣無關。

和泰汽車所販售的TOWN ACE與Yaris CROSS為台灣國瑞在現地生產製造、並非進口車輛，且國瑞汽車向來秉持誠實態度、遵照主管機關的規範辦理新車認證業務；且依照主管機關所指定之機構在台灣完成各項測試，取得合格認證。生產的車輛皆與認證車輛之規格完全一致，絕無不法情事，謹此聲明。