SUSTAINA-C Concept/Pocket Concept

SUSTAINA-C Concept 和 Pocket Concept 是四輪和兩輪電動車概念模型，主要是藉由回收廢棄的「丙烯酸樹脂」進行再利用而製成的，而參與開發的本田研究開發株式會社先進技術實驗室下一代電動車研究高級總工程師 田中健樹表示「開發始於它可以為實現碳中和做出貢獻的想法，這台車外觀由丙烯酸樹脂製成，因此是不需要噴漆的。由於傳統鋼鐵車身噴漆時會排放大量的CO2，而汽車製造階段所排放的CO2大約80%與噴漆有關。因此如果能避免噴漆本身就可以減少二氧化碳排放。 」

由於硬質的丙烯酸樹脂在強烈的衝擊下會破裂，所以 Honda 也採用了特殊的處理，使其不易破裂。另外本體還可以輕鬆打造閃粉和漸變效果。只是目前價格還是昂貴，所以真正實用化恐怕還要一點時間。但透過對資源的循環再利用，幫助人們突破有限資源的限制，在保護地球環境的同時，盡情享受自由移動出行的樂趣。

Prelude Concept 

本次車展的一大驚奇，就是 Prelude 以「Specialty Sports Concept」的姿態回歸。「操控的樂趣」是這款概念車的精髓，Prelude Concept 全面繼承了Honda特有的“操控的喜悅”，以及一如既往的高階運動性能，滿足人們隨心而往、暢快馳騁的駕駛渴望。

回過頭來車子本身，儘管 Prelude 每一世代的開發理念略有不同，但每一代的一致之處在於它結合了美麗的車身、高品質的內部空間和舒適的乘坐體驗，不僅在日本而且在海外也很受歡迎，更有著「約會名車」的美名，因此在本次日本移動展當中可說是人氣最旺的 Honda 車款。

只不過 Honda 迄今為止對 Prelude 概念車的透露還很少，我在現場詢問原廠人員僅表示這款車將會以「電動化」的形式推出、預計時間將會在 2025 年前後。只是現場看到實際展示的Prelude Concept時，你會發現雖然它被稱為“概念”，但它處於盡可能接近商業化的狀態，像是外觀基本上都已經有考慮到碰撞安全和安審法規的要求；內裝部分雖然看不太到，但仔細看也是有個類似於 CIVIC 的雛形出來。

另外雖然詳細的車身尺寸尚未公佈，但根據現場日本媒體的測量，其尺寸與 CIVIC 相當接近。 所以也很有可能他會是以 CIVIC 平台所打造的電動化跑車，但因為目前 CIVIC 平台並沒有對應到純電車型，即便原廠人員在現場詢問後對我表示是「電動化」，這樣推斷起來 Prelude 量產之後可能不會是純電車款，反而會是搭載 e:HEV 動力的設定（2.0 e:HEV）。

本田社長三部敏博在談到Prelude Concept時表示：「這是一款開創性的車型，體現了 Honda 不變的運動精神，並將駕駛樂趣帶入全面電動化時代。」無論如何，這款高成熟度的概念車我相信應該不久之後就會出現在世人面前了。

Prelude 的誕生對於 Honda 品牌來說也是非常重要的產物，這是因為未來 Prelude 將有可能會像是 Acura Integra 一樣成為 Honda 在當前國內市場重塑品牌形象不可或缺的車款。目前 Honda 銷售情況來看，在日本銷售的新車中有40%是N-BOX。如果加上N-WGN等，輕型車比例超過50%，變成 70 年代「輕高登低」的狀況。由於 N-BOX 的成功也讓 Honda 從過去性能為主的形象已經變成「小型和高型多功能車的製造商」，這也導致乘用車像是Step Wagon、ZR-V、Civic、Fit等銷售低迷。

為了扭轉這種狀況，Honda 必須要導入有吸引力的中型或大型車型，最好是讓人想起過去 Honda 的運動型車款，進而讓品牌形象恢復到過去的榮光，這也是為什麼 Prelude 車名再度浮上檯面的原因，關鍵就是要回歸「運動品牌」形象的基礎。

Honda Prologue

除了自家研發的純電車款以外，Honda 也將在 2023 東京移動展帶來全新的純電 SUV「Prologue」。Prologue 是與GM共同開發的車型，搭載 GM 首創的Ultium電池組與平台。由於 Honda 設定了2040年實現全球EV/FCEV（燃料電池汽車）銷量比例100%的目標，目前正在著手推出適合各地區市場特徵的電動車，Prologue是針對北美市場所推出的純電 SUV ，十分具有象徵意義。

造型上 Prologue 擁有 Honda 自己的設計語彙，不過因為基礎架構 Ultium 與兄弟如 Acura ZDX、 Chevrolet Blazer EV、Cadillac Lyriq 相同，所以那車身硬點想當然爾就不會變化太大。Prologue 使用的動力系統有單馬達 2WD (FF) 和雙馬達 4WD 兩種。雙馬達版本可產生約 288 hp的最大馬力、 333 lb-ft的最大扭力。

駕駛性能方面，Honda 針對Prologue 有進行優化，其多連桿前後懸吊是基於 Honda 精心培育的動態技術所創造，提供強大的加速能力和響應靈敏的駕駛體驗。根據 EPA（美國環保署）制定的標準，Prologue 配備 85 kWh 鋰電池，續航里程預計超過 300 英里（約 482 公里）。此外 DC 直流快充支援超過150kW的高輸出充電，約10分鐘即可充電相當於65英里（約104公里）的續航里程，讓行動快速充電成為可能。

充電標準採用CCS1（組合充電系統）充電端口，但從2025年開始，正在開發透過使用充電適配器來支援北美充電標準NACS（北美充電標準）的技術。

Honda CI-MEV

Honda CI-MEV 是一款示範兩座四輪電動車，它利用 Honda 獨特的協同智慧（Cooperative Intelligence：CI）和自動駕駛技術，讓任何人都能輕鬆、自由地行駛最後一哩路。其目的是擴大活動範圍往往受到限制的人們的生活區域，例如在沒有公共交通的地方旅行或長距離步行困難時。

Honda Autonomous Work Vehicle

Honda Autonomous Work Vehicle是一種實驗性平台型自動移動車輛，透過附加配件可用於多種用途。其目的是透過自主執行各種任務來擴展人們的能力和潛力，例如在人類難以執行的環境中運輸大型貨物。

Honda Avator Robot

Avator Robot是一款分身機器人，可以擴展人類的能力和可能性，而不受時間或空間的限制。透過採用 ASIMO 等機器人研究培育出的多指手以及獨特的人工智慧支援的遠端控制功能，即使身處遠端位置，也可以像身臨其境一樣工作和體驗事物。

UNI-ONE

UNI-ONE 是一款坐式個人行動設備，可讓您自由使用雙手。它採用了機器人研究誕生的平衡控制技術和 Honda 獨特的車輪機構「Honda Omni Traction Drive System」，可以在前後、左右、對角線等各個方向上自由移動。透過使用 UNI-ONE，即使是行動不便的人也可以擴大他們的移動範圍。

　其他體現「擴展」的行動產品包括新型輕型商用純電車「N-VAN e:」、便攜式外部電源「Power Exporter e：6000」、視障人士導航系統「Ashirase」、新創業計畫「IGNITION」中誕生的單座電動三輪微型交通工具「Striemo」...等。

軽商用EV「N-VAN e:」

Honda 計劃於2024年春季發售的新型輕型商用純電車「N-VAN e:」，雖然有消息稱其正在開發中，但目標是在WLTC模式下實現超過210公里的續航里程。「N-VAN e:」的動力裝置具有足以滿足送貨作業的續航里程，以及更小尺寸的電動馬達、更大容量和更薄的電池以及高壓部件的集中佈置，確保「N-VAN e:」貨艙空間能夠與汽油版 N-VAN 有著相同水平。「N-VAN e:」也提供ECON模式，能降低空調耗電量，有助於延長實際續航里程。

充電功能方面「N-VAN e:」相容於6.0kW輸出的一般充電器，充電時間更短。一般來說充電時間約5小時，若過夜充電，第二天充滿電即可開始使用。充電蓋置於車輛前方、能方便充電時使用。即使在充電或充電時也可使用車上相關功能。供電後也可以自由進出汽車並打開和關閉車門，而無需擔心充電線。

供電功能部分，如果使用AC外部電源連接器“Honda Power Supply Connector”，則可以使用總功率高達1500W的電器。另外藉由便攜式外部電源設備“Power Exporter e: 6000”和“Power Exporter 9000”，可以分別提供高達6kVA和9kVA的高輸出功率，並且可以為室內的高輸出冰箱和空調設備等多種設備供電。發生災害時產品可以同時使用。

為了在2050年實現碳中和，目標是到2030年在日本實現100%電動車銷售（包括 HYBRID 混合動力車)。由於企業從減少環境影響的角度對電氣化有著極高的需求，Honda 計劃從輕型商用電動車開始全面部署電動車。

自動駕駛汽車—Cruise • Origin

該車型可同時滿足6名成人乘坐，車內的私密空間，使人們可以自由支配移動時間，無論是在移動中辦公，還是與家人娛樂，舒適、充實的移動體驗讓人們沉浸其中，享受移動的樂趣。Honda將與GM•Cruise合作，計劃於2026年初在日本推出使用該車型營運的自動駕駛計程車服務。