MX-30 Rotary-EV將在日本國內宇品第一工廠(廣島市)生産，這台全新的 PHEV 規格最大特色就是串聯式插電式混合動力車型，轉子引擎僅作為發電使用、驅動車輛則是以馬達為主，不使用引擎之際的續航里程為 107 公里，如果加入引擎發電則可行駛600公里以上。

而作為發電機使用的8C型轉子引擎參考了傳說中的次世代 RENESIS 轉子引擎 16X 和利曼冠軍 787B 的技術，相對於過去的13B-MSP，8C型的進排氣口設置在側壁上，能夠提升燃油經濟性，降低化合物的排放，不過 8C 側壁從鑄鐵改為鋁合金材質，因此有了 15kg的輕量化水準。另外藉由EGR廢氣再循環系統的輔助能降低冷卻損失。而8C型轉子引擎採用了與13B-MSP轉子引擎相同的兩片式鑄鐵菱封，寬度增加至2.5mm、同時轉子內鍍層側壁表面採用等離子噴塗加工，這些舉動都是為了降低磨損以及摩擦阻力。

最後 8C型轉子引擎的基礎規格，排氣量為 830cc 單轉子（654cc），採缸內直噴技術、壓縮比為11.9 ，因此可具備最大輸出為55kw/4700rpm、峰值扭矩為116Nm/4000rpm。而在 Hybrid 模式下 WLTC油耗為15.4km/L，純電續航107km。而車上的電池容量為17.8kWh、油箱容量50L，也就是將車後下半部的電池拿走、裝回油箱。在行駛時共有 “普通模式”、“EV 模式”、“充電模式” 三種，可根據駕駛場景和使用目的進行選擇。

當然 PHEV 同樣具備普通（AC）充電和快速（DC）充電方式，可以輕鬆地在旅途中充電，甚至當您離開汽車時，也可以使用手機應用程序“MyMazda” 來看看充電狀況，另外 V2L、V2H 等功能也都是標準配備，行李箱內具備 1,500W 的交流電源、前中控台則有150W交流電源，可在行駛時使用。而當發生災害時，將充滿電的17.8kWh 電池與油箱滿的轉子引擎發電相結合，可提供約9.1天的電力供應。

8C型相關資訊（括號為與13B-MSP對比數）

排氣量：830cc單轉子（654cc）

偏心量（e）：17.5mm （+2.5mm）

創成半徑（R）：120mm （+15mm）

擺線定數（K）：約6.86 （*數值與13A型接近，-0.14）

轉子室寬度（b）：78mm （-2mm）

壓縮比：11.9 （+1.9）

燃料供給方式：缸內直噴（進氣道噴射）

另外在MX-30的設計特點之一的「多色調塗裝專用塗裝線」，通過將噴嘴與車身表面之間的距離控制在毫米級，減少了塗料的噴射損失。此外在乾燥塗料的過程中，使用約80°C的低溫下硬化的新開發塗料，因此與普通塗裝線上的多色調塗裝相比，能耗大幅降低，每年二氧化碳排放量減少約34%至37%。MX-30 的多色調油漆系列進一步應用了 Aquatech 油漆技術，以減少對環境的影響，並實現強調魂動設計力量和美感的高品質烤漆。

Mazda 是世界上第一家成功大規模量產轉子引擎的車廠，在歷史上佔有特殊的地位，象徵著它的“無盡的挑戰”。而 2012 年大規模生產結束 11 年後，轉子引擎作為發電機得以復興，並藉由電動化領域的領先車型 MX-30 擴大了其潛力。因此為了紀念這一刻，Mazda 提供了一款名為“Edition R”的特別版車型，以“Return”的首字母命名，象徵著轉子引擎的複興。

外觀和內裝顏色以黑色為基礎，但車頂側使用馬龍紅金屬色（Mazda第一款乘用車 R360 Coupe 的車頂顏色複刻）作為強調色。此外腳墊和座椅頭枕採用特殊設計，例如模仿轉子形狀的徽章和壓花。