而預計導入台灣的版本應該是 SKYACTIV-X 改良版本「SPIRIT1.1」的規格，為了符合「電氣化」的形象也直接改名為「e-SKYACTIV-X」，並透過軟體升級引擎數據得以小幅升級，具體來說是機械增壓器的進氣量，同時調整了EGR 廢氣再循環系統的邏輯、壓縮比從16.3：1調整為15.0：1、燃燒控制的優化、修改過的活塞和更新了Mazda M Hybrid輕度混合動力系統軟體等等。因此引擎最大輸出為 190ps，峰值扭力為 240Nm，明顯比之前的進步許多。
另外為了彰顯“ SKYACTIV-X”車型形象，車型外觀上也會在葉子板貼上全新標誌，後行李箱上則打上“ e-SKYACTIV X”。
但這具引擎最大的問題就是很吃汽油品質，目前在歐洲市場的 SKYACTIV-X 動力規格是採用高辛烷值汽油設定，可以讓 e-SKYACTIV X 有著更高的輸出。至於日本市場上高標號（RON）油品在參數上很近，這意味著日本的油品要比歐洲稍差些（P.S 歐洲用的是布蘭特輕質低硫原油，日本用的是中東中質高硫石油），假設沒有使用高辛烷值汽油，輸出性能恐怕會低上5~10%，也就是跟普通 SKYACTIV-G 的輸出表現差不多，那顯然就失去了 SKYACTIV-X 運用 SPCCI 技術的用意了，因此台灣市場導入的 e-SKYACTIV X 應該是要用到 98 無鉛汽油才能獲得最高的輸出！
Mazda SUV 產品線目前共有 CX-3、CX-30、CX-5、CX-8 與 CX-9，以及由一汽自主研發的 CX-4 地域性專用車款、MX-30 純電/MHEV 車款等，為了能夠滿足消費者所有的需求，Mazda 早已宣布全面重振SUV 產品線，在 2022 年後導入美國新工廠生產的 CX-50 及大型車產品群 CX-60、CX-70、CX-80 和 CX-90，全球持續成長的 SUV 市場中，將為客戶提供多種選擇，同時將最新的環保性能與駕駛樂趣相結合。
<預計2022年後推出的跨界SUV產品群>
| 產品組 | 模型 | 主要引進市場 |
| 大型車商品群 | CX-60（五人座） | 歐洲、日本等 |
| CX-70 (寬車體五人座) | 北美等 | |
|
CX-80（七人座） |
歐洲、日本等 | |
| CX-90 (寬車體七人座) | 北美等 | |
| 小型車商品群 | CX-50 | 美國 |
至於台灣市場將會以 CX-60、CX-80 二種設定為主，也就是說在 e-SKYACTIV X 動力之後，此後新世代大型車商品群就很有機會會導入 2.5 PHEV 架構的車款，只是時間恐怕也要等到 2023 年以後了。當然純電車款部分 SKYACTIV EV 平台下研發的純電動車，台灣馬自達也保證會在第一時間內引進台灣市場。
這些大型車商品群將支持每個國家的電氣化路線圖，並提供各種電氣化動力總成選項。在電氣化進程中的歐洲將以 2.5 SKYACTIV-G 搭配八速自排的 PHEV 架構為中心（會出現在 CX-60、CX-80 車款上），同時也會搭載新一代汽油引擎 SKYACTIV-X、Clean Diesel SKYACTIV-D 等直列6缸引擎；至於傳統直列四缸 SKYACTIV-G 汽油引擎將導入 48V 輕度混合動力系統搭配八速自排，實現了高水平的輸出性能和環保性能。
