而導致停產的原因，當然就是因為今年日本運輸省通過更嚴苛的噪音法規，Cima、Fuga 等車型將在8月底前陸續停產，而 Skyline 為什麼保留了汽油規格、而 Hybrid 規格也被迫一同停產呢？其實這是因為 Nissan 才剛耗費鉅資重新調整了 3.0 VR30DDTT 雙渦輪增壓引擎以適應新的日本法規，而 Cima、Fuga 與 Skyline Hybrid 所使用的油電混合系統論銷售上已經相當低，縱使花費鉅資重新調整，也不比目前大量使用的3.0 VR30DDTT 雙渦輪增壓引擎來得划算，因此 Nissan 趁著噪音法規讓 Cima、Fuga 一同走入歷史（當然原先 2.5 V6 汽油引擎也將同步消失）。
在過去10年SUV市場不斷擴大的同時，轎車銷量卻持續下降，最近跌至新車銷量的5%。依照日本國內 Nissan 的銷售趨勢來看，Cima和Fuga從2011年的7500輛減少到2020年的900輛，Skyline從2014年的9500輛減少到2020年的3500輛。Cima & Fuga 總販售數量從 84,000 輛（2011 年）減少到 35,000 輛（2020 年），Skyline 的數量從 96,000 輛（2011 年）減少到 57,000 輛（2020 年）。
而在少了這三款車型，未來 Nissan 要如何去挽留房車市場所流失的客群呢？如果是企業法人用戶的話，Nissan 則會試圖以 Elgrand VIP 四座車型來提供過往 Cima 用戶換購，堅持要房車的客人則會推銷全新的 Skyline 400R，而如果不想要這麼大一台車，發表不久的 Note AURA 三字頭車身也是選項之一（根據 Nissan 統計 AURA 舊換新車主 17% 是房車用戶）。
Skyline、 Fuga 和 Cima 的生產基地櫪木工廠已經加入 Ariya 組裝，在去年的發表會上曾提及未來打算將櫪木轉型成為純電動車生產基地，因此停產其實也是為了 Ariya 的產能擴張。
不過 CIMA 對於 Nissan 來說還是個難以抹滅的輝煌史，在 1988 年以「日本第一台三字頭專用車體」推出後，迅速在日本市場引起轟動，不僅威脅到當時的 Toyota Crown 車系，更更創造出「CIMA 現象」這個泡沫經濟的代名詞（簡而言之就是第一代 CIMA 上市時，由於配備非常先進且豐富，即使售價高昂還是一堆人搶著買，當時評論家便冠以「CIMA 現象」描述泡沫經濟各種消費產物不正常的發展情形）。
只是在電動化趨勢下，Nissan 為了在這個局勢生存下去，也僅能將過往輝煌拋諸腦後，先以電動車站穩市場後，再來考慮是否要再度恢復這二款車型吧？不過我覺得最可惜的，應該是 Skyline 身為 Nissan 第一款具備 PROPILOT 2.0 駕駛輔助系統的車款，結果卻因為噪音法規被迫賣短暫的 2 年之後正式退場，真的令人不甚唏噓啊！（汽油款因為沒有 DAS 電子可變式轉向系統，所以無法使用）
.jpg)
.jpg)
