Stellantis 被譽為世界第四大汽車製造商，由於旗下品牌眾多達 14 個、因此整個集團將執行非常全面的電氣化戰略，同時將所有品牌之間的垂直整合和協同作用發揮到最大。
首先在低污染車款的銷售佔比上，到 2030 年為止 Stellantis 將在歐洲販售 70%以上、北美40%以上，為此旗下所有14個品牌將會提供同級最佳的純電動解決方案。而要注意的是，電氣化佈局將涉及所有類型的乘用車（主流車型、Pickup 甚至肌肉車等）以及商用車，當然哪些車款會採用 BEV 純電、PHEV 或是 FCV 氫燃料電池等新能源動力，目前則沒有進一步的資訊釋出。
原先就很有優勢的商用車部分，Stellantis集團將繼續致力於提升其地位，而北美的市場也會同步進行升級。此外商用車電氣化佈局將在未來三年擴展至所有產品和地區，其中包括 2021年年底交付氫燃料電池動力的商用車款。
當然這些東西皆需要全新的技術平台來展現，因此 Stellantis 也打造了四組以純電動汽車為中心的生產平台，這些平台設計上具有高度的靈活性（長度\寬度）和零組件共享，提供了相當大的規模經濟，因為每個平台每年可以支持多達 200 萬台車的生產，因此四個平台總共年產能可以達到 800 萬，至於最大續航力部分最高可達 800 km：
- STLA Small，續航里程可達500 km，馬達為 37-82 kWh 的設定，專注於都會通勤使用
- STLA Medium，續航里程可達 700 km，馬達為 87-104 kWh 的設定，提供給中型與大型高級車使用
- STLA Large，續航里程高達 800 km，馬達為 101-118 kWh，提供給 AWD 全時驅動性能車與美式肌肉車款
- STLA Frame，續航里程高達 800 km，馬達為 159-200+ kWh，提供給重度越野、Pickup 等車型
由於續航里程和快速充電是提升消費者對純電車接受度的關鍵，面對這一挑戰，Stellantis集 團將推出續航里程達 500-800km、以及快速充電效率高達每分鐘補充32km續航里程的純電車。
這些平台將利用一個可擴展的三個電動模組技術 (EDM) 系列，將電動馬達、變速箱和逆變器結合在一起。有趣的是 Power Inverter 逆變器三種模組將會共享，EDM 同時將用於 FWD、RWD、AWD 電動車和PHEV 車款。
- EDM #1：70 kW（適用於 STLA Small 和 STLA Medium），400V
- EDM #2：125-180 kW（適用於 STLA Small、STLA Medium 和 STLA 大型），400V
- EDM #3：150-330 kW（適用於 STLA Medium、STLA Large 和 STLA FRAME），400/800V
電動模組技術 (EDM) 系列將會在地化生產，在歐洲的情況下就會交由 NPe（Stellantis 和 Nidec 的合資企業）生產，電池組也將標準化，以涵蓋所有品牌和細分市場。
電池方面，確保到2025年電池儲備能力超過130GWh，到2030年超過260GWh，而到 2024 年將有兩種電池化學物質：
- 標準高能量密度的 (600-700 Wh/L) 鎳電池組配置
- 更實惠（-20% €/kWh）、不含鈷鎳的替代品（600-500 Wh/L）電池組配置：電池對電池組方法
從 2026 年起則升級成為固態電池組，至於位於歐洲和北美的五家「超級工廠」將滿足電動車電池和零組件的需求，當然額外的供應商和合作夥伴也會對整體需求進行支持。目標是將2024年的電動汽車電池組成本相比2020年降低逾40%，到2030年再降低20%，讓電動車可以真正成為「人人買得起」的車款。
此外，Stellantis集團還將在軟體更新及軟體遠端在線升級（OTA）、數位駕駛艙、動力系統等方面持續努力。
就產品而言，大家應該最在乎的就是那 14 個品牌到底要如何「發展」，在這次 Stellantis EV Day 2021當中，Dodge、RAM 等美國車廠都已經宣示要推出純電車款，其中 Dodge 將會推出 Challanger 的純電版本，目前沒有技術細節提供，但根據會議上所提及，預計它會產生大約 1,000hp，將與 Tesla Model S Plaid 相媲美，而上市時程將會落在 2024 年。
至於 RAM 品牌則會推出二種類型的全電動皮卡，並採用上述所提及的 STLA Frame 車體結構，將配備從 159 kWh 到超過 200 kWh 的電池組，以提供高達 800 km的續航里程。
STLA Frame 可以配備 EDM #2 (125-180 kW) 或 EDM #3 (150-330 kW) 電驅動模組技術，將提供500-600 kW的系統輸出和全輪驅動。這款新車將是一款全尺寸電動 Pickup，名為R AM 1500 BEV，生產將於2024 年開始。
而中型電動貨卡則會建立在STLA Large 平台上（適用於各種車輛類型，如轎車、肌肉車、SUV、Jeeps 和 Pickup 車型），可以配備101-118 kWh 的電池組，續航里程可達 800 公里（當然在中型 Pickup 上面會有些許縮水）。同樣可以配備 EDM #2 (125-180 kW) 或 EDM #3 (150-330 kW) 電驅動模組技術，同時支援全輪驅動。
到 2025 年前後 RAM 將針對大部分細分市場提供完全電氣化的解決方案，於 2030 年在所有細分市場提供全電動解決方案，這意味著未來將會有多輛電動卡車和貨車陸續問世。不過純電動 Pickup 並不是 RAM 電氣化的唯一解決方案，因為在會議上還宣布了另一種解決方案：Range Electric Paradigm Breaker（REPB），有點類似現在的 Nissan e-POWER 增程型電動車、或者是氫燃料電池動力車、也有可能會是電池交換類型的車款，總之 RAM 並沒有宣布太多資訊，因此恐怕還要一段時間才能知道這葫蘆裡賣什麼藥。
最後是 FIAT 的部分，早先整個品牌就已經說會全面電動化，2022 年除了 Fiorino 之外的車型也將會導入純電車型、2023 年則是全面 BEV 化並打造「人人買得起」的電動車，而各位性能迷最期待的品牌：ABARTH 則會在 2024 年全面純電化，旗下的性能車也不再推出內燃機版本。
而 Jeep 部分則是提供 4Xe PHEV 車型，包含 Compass 4Xe、Renegade 4Xe 等， Wrangler 4Xe 甚至成為美國最暢銷的 PHEB 車款，未來計畫則是在 2025 年全車系全面零排汙化，讓電氣化車款(包含EV、PHEV、HEV、MHEV 佔其銷量的 70%，同時旗艦產品 Grand Wagoneer 推出零排汙的純電車型。
