在線上發佈會的當下，Mazda 技術部門人員 廣瀬一郎先生與 小島岳二先生均對於 Roadster 電動化有更深入的說明，除了對於現款車型未來會提供 e-fuel 生質燃料來實現碳中和以外，未來 MX-5 Roadster 將會實現電氣化，讓輕量化跑車DNA得以延續。
那麼 Roadstet 到底要怎麼「電氣化」？如果依照「2030 年全球產品 100% 電氣化」的構想，電動車佔比25%，其餘75%是“內燃機+電氣化技術”。
而 C-Segment 以下的「小型車商品群」目前擁有 eSKYACTIV-X、24V MHEV、純電與轉子增程型動力四種；D-Segment 以上的「大型車商品群」則有 3.0 直列六缸 SKYACTIV-G、柴油直列六缸SKYACTIV-D、直列六缸 SKYACTIV-X 與傳統直四 SKYACTIV-G，同時也具備 PHEV、48V MHEV 等新能源架構設定。
考慮到這些動力系統，雖然 Roadster 並沒有被區分在「小型車」或是「大型車商品群」，但由於 48V MHEV 成本不斷下降、24V MHEV 很快會被淘汰，因此到 NE 世代使用的 SKYACTIV-G MHEV 架構就有可能是「大型車商品群」的動力來源，不過應該不會是直列六缸的設定。
參考過去三代 MX-5 Roadster 的改款時程大概都在 7~10年左右，NE 很有可能會在 2025 年問世，而這剛好就是 Mazda 導入專用 EV 純電車平台的時刻，因此在這個時間點推出純電 NE 亦或是 “內燃機+電氣化技術”的 NE 都很有可能會發生。
總結來說，這個消息一則以喜一則以憂，喜的是至少在 CASE 世代衝擊之下，Mazda 不會放棄 MX-5 Roadster、甚至還會持續發展下一世代的車型；但令人憂慮的是「電氣化」打造的 NE 抑或是純電版本到底能不能維持 NA 以來的「輕量化」50:50 均衡配中的優良傳統呢，這可能就有待時間來證明了。
