不過歐洲車與美國車的差異性依然存在，Ramaciotti表示美國人喜歡前座空間較為寬敞，但是歐洲車的車室重點則來自後座乘客空間是否足夠！Ramaciotti正在針對Alfa房車重回美國市場的專案努力，不過他也明白表示新的Alfa並不會迎合美國市場而改得像美國車，因為那樣就不叫做Alfa了！
這位62歲的首席設計師有著豐富的履歷，包括五個品牌〈Abarth、Alfa Romeo、 Fiat、Lancia與Maserati〉，Fiat與iveco中小型的貨卡，還有Irisbus的運輸公車等等，更是農用機械車輛New Holland期下四家品牌的顧問！
1973年，Ramaciotti加入了Pininfarina設計團隊，這是義大利最著名的設計公司與最佳設計師搖藍，而他在Pininfarina工作室最引以為傲的作品就屬Ferrari 456 GT 、599 GTB Fiorano、 Maserati GranTurismo 還有Peugeot 407 coupe四輛車！
而在Pininfarina工作室效力了32個年頭之後，Ramaciotti幾乎過了兩年的退休生活後，在2007年六月又再被Fiat徵召。
Q：請問您覺得從設計的觀點來說，Chrysler與Fiat一起造車最大的困難是什麼？
A：尺寸問題是最先遇到的，像是後座空間在美國市場似乎是一個比較被忽視的議題，但是這個問題在歐洲就很重要，也許這也與車輛的尺寸有關，在美國市場的入門迷你車款是Ford Fiesta、Toyota Yaris四門房車，在歐洲則是Fiat 500這類的掀背車，天性來說，掀背車與房車的空間就有差距。所以我們也想在美國市場空間上面給與後座乘客更多的可能性，所以整個方向還是要調整後座乘客的舒適感受，如果美國市場要後座空間大一點的車款，就閃過Fiat的入門車，買大一點的車款囉！
Q：為何美國車的尺碼不但比歐洲車來得大，而且還要更寬，您怎樣看這個問題？
A：美國的消費者平均來說都希望使用的車輛的左右空間都比較寬裕，所以美國車整體來說有較寬的中控台設計。如果美國的消費者願意買德國入門車款，通常都是願意接受較窄的座椅姿勢，同時車主通常也有駕駛過外國車的經驗。但是一到購買美國國產車的時候，美國人還是表達他們希望有較寬闊的座椅面積與角度，所以加寬Fiat品牌的房車寬度才能支撐到接下來的Chrysler、Dodge還有Jeep新車型！
Q：面對未來的研發，美國與歐洲市場會同時存在不同車輛尺寸規格的差異嗎？
A：有關車輛尺碼問題，確實已經存在30年了，當我第一次於1976年造訪美國，美國車與歐洲車相較只有巨大兩個字形容，當時我並不能領悟這樣的差異性。不過我並沒有專業到可以評判過去25年來美國車縮小了多少尺碼，但是歐洲車倒是越做尺碼越大，回想第一代的VW Golf〈美國稱為Rabbit〉車身長3810cm，經過了六代，現在多了15%的車身長度，已經達到4200cm了！
雖然我想在尺碼上的問題終將會統一，但是在Alfa上並不會馬上就做更動，而是一步一步來，就像兩年前美國遇到油價漲翻天的情況一樣，直接讓消費者選擇較小型的車，但是當油價回復平穩水準，大型車又成為市場需求！
Q：請問您有留意到車輛的設計變化潮向那種潮流嗎？
A：我首先注意到的就是Wagon旅行車車型的消失，美國是首創Wagon車型的國家，這樣的外型概念被全世界的車廠模仿學習，但是接下來美國市場推出了Minivan與SUV車款，加上Crossover所謂跨界車款聯手終結了美國Wagon車款的壽命。
在歐洲市場，Wagon面對了Minivan與SUV車款，加上Crossover車款的圍攻後還是生存下來了，並且在德國與義大利市場更是影響深遠，甚至在許多品牌內，Wagon車型還賣贏房車款！
Q：對於置杯架有什麼想法？
A：在歐洲我們常常拿美國車實用的大杯架來開玩笑，但是我們錯了，因為整個美國用車人的習性與歐洲人完全不同，在歐洲我們開車，至少我從不把一大杯咖啡帶進去車內，但是在美國，其實跟住在車上沒兩樣，當然也是因為美國的通勤時間與距離較歐洲長得多，這就是大家都會帶個咖啡或是飲料上車的習慣性。
Q：以Fiat 500進軍美國市場這樣的迷你小車，如果要安裝杯架會有困難嗎？
A：Fiat 500車身尺碼雖然在美國市場算是真的很小，但是我們還是可以擠出一個空間安裝了兩個全尺寸〈重量杯〉的杯架。
Q：您正在主導中型房車的設計，也打算把Alfa Romeo帶回睽違25年的美國市場，美國消費者的需求會影響您的設計嗎？
A：其實這台車應該還是百分百的Alfa Romeo的歐洲血統，但是我們做了美國消費者注重的功課，像是要容易進出、車室空間、舒適感與杯架等等，但是我們還是會重新設計專為美國市場使用的房車，但是絕不會是Alfa。
Q：您覺得您會以怎樣的設計關鍵來表達Chrylser旗下的品牌們？
A：Dodge與Ram品牌其實完全表達代表美國精神，有明確的品牌家族線條設計，很像我們的品牌在歐洲的鮮明形象，這完全傳遞了美國車的意念。
Jeep相對來說就國際化許多，Jeep這個品牌其實有持續進化的設計感，最早的Willys車型起源1940年，每個車型都保留了品牌的精神與線條，辨識度當然也更高，我想可以說全世界沒有人不認得Jeep的吧！
Chrysler品牌當然就更加主流，也與歐洲人的習性有一定程度的貼近，以最終的定位推論，最終Chrysler與Lancia品牌會共享一些客群，像是注重品味與優雅的生活方式！
Q：何時是您初次造訪Chrysler設計中心？您覺得如何？
A：那時是2009年的五月，當Fiat與Chrysler雙方結盟，我見到了相當具有競爭實力與天份的設計團隊領導者Ralph Gilles，這個領導人看來就很有熱情與能量，無疑的在美國汽車設計界擁有一席之地。當然也要推崇他首推第一台Minivan與首創設計出可以向前摺疊的座艙座椅，當然更不用提一堆絕佳的概念車了！
至於在Auburn Hills的總部也相當令人印象深刻，傳統的美國商品設計中心辦公室，設計師、原型造型師與評估工程師全都在一個屋簷下工作！
Q：這與Fiat有什麼不同之處？
A：在Fiat這些設計師有自己的工作室，工程師也有自己的辦公室與模型造型師都分開工作，除非有需要才集合在一起開會溝通。
在技術方面，Fiat使用虛擬實境的方式來處理，這項前衛的科技我們早在1990年就開始使用，而且使用這種技術來做車身表面的設計變化，直到滿意才進入第一個實體模型！Chrysler仍然使用黏土模型，但是這兩種不同並不影響最終的作品，當然結論還是來自對的時間出現對的設計！
