在經過長久的預告之後,由廣汽本田「逆輸入」回去日本的 Odyssey 現行款,終於在近日宣佈正式發售。全車系為 2.0 e:HEV 油電混合動力,總共有三種規格:「e:HEV ABSOLUTE」4,804,000日圓、「e:HEV ABSOLUTE・EX」5,000,600日圓、「e:HEV ABSOLUTE・EX BLACK EDITION」5,164,500日圓,成為目前 Honda 家族中售價最高的「旗艦車款」。
為了增加更多魅力,這次重新販售的 Odyssey 車型在繼承了歷代超低地板平台帶來的穩定駕駛體驗以及不帶有 MPV 造型的同時,增加了滿足用戶需求的規格: e:HEV ABSOLUTE EX「BLACK EDITION」,完善了獨特的造型和舒適的車內空間。
Honda 這次也將 2023 東京移動展視為重中之重,在上週的時候已經公佈了「Japan Mobility Show 2023」的展出摘要,包括運動概念車「Specialty Sports Concept」、4輪車「SUSTAINA-C Concept」、「Honda CI-MEV」、2輪車「Pocket Concept」、「 SC e:Concept」在內總共有 5 款新車進行全球首發亮相。
同時 Honda 與 GM 合作的首款純電車 Prologue 、泰國逆輸入的 Accord 參考出品車與從中國逆輸入的 Odyssey 也將會在日本市場首度亮相!
在三月初的時候,本站<Carstuff 人車事>便以報導過,Honda 將從中國市場「逆輸入」高級 MPV 回到日本,時間就是今年 9 月左右,如今原廠也正式宣布廣汽本田將「逆輸入」Odyssey 車型回歸日本,動力維持單一 2.0 e:HEV 規格!
這是Honda首次從中國進口新車到日本市場銷售,而廣汽本田經過此次試水以後,今後也將繼續推進面向其他國家的出口業務。當然這個消息一出,也確定其他媒體所說的回銷 Elysion 根本就不是事實!台灣市場方面,由於目前政府規定不能進口中國生產車款,所以基本上是看不到這台車的;至於美規車款部分,由於現款世代的版本已經要邁入產品末期,因此也不會有導入的打算。
在去年的時候,日本媒體曾報導 Honda 將從中國市場「逆輸入」高級 MPV 回到日本,車款雖然並沒有明講,但顯然就是目前東風本田的 Elysion/廣汽本田的 Odyssey 了!結果近日消息有了進一步的更新,那就是在今年 9 月左右,Honda 就會先從廣汽本田先行「逆輸入」Odyssey 車型回歸日本,動力維持單一 2.0 e:HEV 規格!
Odyssey 自從去年底於隨著狹山工廠(埼玉縣狹山市)停產退出市場之後,Honda 目前在售最高級的 MPV 車款就是 Stepwgn 了。不過顯然日本消費者並不買單,因此近期日刊自動車情報變搶先披露,未來 honda 將從中國市場「逆輸入」高級 MPV 回到日本,車款雖然並沒有明講,但顯然就是目前東風本田的 Elysion/廣汽本田的 Odyssey 了!
Honda 這次在中國廣州車展上帶來了二款全新產品,分別是廣汽本田旗下e:N系列首款純電動車 e:NP1、改採日規二度改款造型的全新 Odyssey 奧德賽與眾所期待的 Integra 型格;至於東風本田方面則是 e:NS1 純電動車,以及剛發布小改款的旗艦 Inspire 英仕派。
在二週前 Honda 宣布因為狹山工廠即將於 2021 年底關閉,因此在裡頭生產的 Odyssey、Legend 與 Clarity PHEV/FCEV 三款中大型車款都將在今年底以前停產(Clarity 則是在 8 月),未來不會轉移到寄居工廠。
但讓外界最不能理解的恐怕就是去年 11 月才投資數億日圓改款的 Odyssey 二度改款,為什麼寧可直接砍掉、也沒打算轉移到寄居工廠繼續生產呢?作者在透過各個管道詢問之後,總算能理出個確切原因出來,不只是因為 Odyssey 銷售量逐漸低迷、更大的原因恐怕與生產體系「誤判情勢」有關!
在 2017 年的時候,Honda 曾宣布將在 2021年關閉歷史擁久的狹山工廠,狹山工廠的組裝線將逐步集中到寄居工廠,另外為了將產能削減約24%,所以日本國內現有的狹山、寄居和鈴鹿三個整車工廠將從現有的年產106萬台,減少至81萬台來反應合理的產量水平。
5 年過去,原本 Honda 打算將狹山工廠的組裝線逐步集中到寄居工廠的計畫有了重大修正,在今天晚上日本各家新聞以頭條的方式報導,在狹山工廠生產的日規 Odyssey、Clarity 與 Legend 等三款車型未來不會轉移到寄居工廠、將會直接停產,時間點方面 Clarity 計劃於 8 月停產,Odyssey 和 Legend 計劃於 12 月停產。