多色選擇，試車完真的是通勤相當理想的選擇

跟汽車後座膝部空間不同，其實沒有很多人會去注意到速克達膝部空間的表現。但作為通勤使用的話，或是曾經以速克達搬家、載貨、載狗的騎士都應該會同意速克達車頭腳踏空間真是各種玄妙的組合。未必是排氣量越大，紅牌車就能擁有較大的腳踏空間，能影響這個領域的因素可複雜多了，包含了手套箱、油箱、座椅、座椅下方鈑件弧度，甚至是腳踏板本身的斜度等，都可以影響到腳踏空間的表現。而一般在大型速克達更是因為軸距長以及管線收納的關係，會在腳踏空間中間隆起一根骨幹，也許在國外前方腳踏板本來就並非設計用來乘載物品的，所以多半會強調座椅下的置物空間。

大面積頭燈罩，立體的尾燈設計，都符合現在歐系大羊的設計風格

但台灣的使用環境中，速克達還是相當主流的個人載運工具選擇。所以當一輛黃牌車款有平整的腳踏板，會是大羊買家相當理想的通勤工具。G-Dink 300i是台灣市場少數這樣具備黃牌路權，又具備平面腳踏空間的選擇，再加上坐墊下的置物空間，不用加掛車尾行李箱就有相當出色的載運空間。

從側邊觀察更可以看到腳踏板的空間是相當開放的

而另一項G-Dink 300i的試乘重點就是Noodoe智慧儀錶板，比較可惜的是這次試乘是在賽道中無法好好把玩這項功能，不過在下個月等到App更新導入導航圖資之後，來一場大羊旅行試駕報導也是不賴的計畫。而就跟先前測試AK550一樣，TFT液晶顯示幕的左側為時速、轉速與里程等基本項目，右側則是Noodoe系統，並且右側手把上也可看到Noodoe系統的控制介面，包含駐車警示燈都有。

Noodoe系統將導入導航圖資，騎士可以不用再外掛手機架了

而回歸到騎乘面，第二代G-Dink 300i的坐姿，除了平整的腳踏板之外，座高微幅調整為780mm，騎乘姿勢真的減壓許多。並且輪胎的配置為前13吋後12吋，這樣的設定會是靈活優於高速穩定，加上正立33mm前叉偏軟調，這樣在賽道中試乘總有一點靈活十足，把握不夠的感覺。彎道中油門還是不敢開得太早，因為270.6c.c. 單缸引擎2V在低轉的扭力是足夠的，京濱噴射系統的反應也算靈敏，所以控制上需要多加拿捏。而如果不是在賽道中測試，G-Dink 300i會是一台相當全方位的通勤、旅行用車，原廠測試數據一公升還有將近28km的油耗表現。另外值得一提的，前後都配新一代ABS系統，也能大幅降低在長時間騎乘下，緊急或是高速制動時失誤的產生。

動態表現上，前叉偏軟調，但前輪13吋的設計讓轉向相當靈活

傾倒快速，但彎中穩定就充滿不確定感

短暫的時間在賽道跟G-Dink 300i相處，當然RV的騎乘方式在賽道中，只能透過路線的選擇來稍微了解一下第二代G-Dink 300i的騎乘表現。所得結論就如同本文開始所提到的，一坐到車上就能感覺到的「對位」。以筆者每天摩托車通勤上班大約40分鐘單趟的情況來說，一輛騎乘姿舒適，能導航又能把攝影包放在前腳踏的G-Dink 300i，是有相當大的誘因能思考從白牌升級成黃牌。

而前後都導入第二代ABS系統，在煞車穩定上更提升

有很棒的腳踏空間，動力也充沛，又有黃牌路權，應該會讓不少通勤族想升級