Noodoe的車聯網科技應用，已經在市面上討論了好一陣子，不論是它的創新獨特性或是方便實用性，都是在機車圈當中最新潮的想法，更是為了機車獨特的使用習慣而設計出的全新科技，在之前的專題報導 邁向機車聯網的第一步，Kymco X Noodoe 柯勝峯董事長專訪當中說明了這項科技的運用，而這次我們將專心體驗Racing S所帶來的全新感受。
銳利造型，速度就是一切
Racing S 150車頭造型
Racing S 125車頭造型
左為125，右為150，但兩者的鎖點相同，可以自行換裝
全新的Racing S造型設計概念，結合了重車的元素，打造出仿賽速克達機種的樣貌，前方可以看到多層次的外殼設計，並且給予它更有肌肉感的曲面，搭配上高質感的雙頭燈設計，以及下方的LED定為燈眉，打造出華麗而動感的獨特外型，前方的多層次飾板還可以讓消費者自行DIY配色，創造出屬於自己的Racing S 150。
左為125乘客踏板，右為150乘客踏板，150採用鋁合金材質打造，輕量化之外更加堅固
車側看去可以明顯感受到車頭那飽滿又銳利的肌肉線條向後飛耀，而外露式的液壓成型車架更凸顯了重車風格的設計元素，而後方乘客的腳踏也使用了鋁合金材質打造，不僅重量更新，在強度方面也有所提升，座椅下方的面積更採用切削塊面的設計，區分出與125不同的地方，更顯150的高動力水準。
右為125，左為150，短牌架的設計看起來更加運動化
尾燈也同樣採用LED的設計，雙U型的設計帶有銳利折線的導光條相當吸睛，下方則是金屬噴漆的牌照吊架，而兩旁外掛式的小方向燈也採LED的配置，整體的感覺更加輕盈，也與125車型一體式的設計做出區隔，後土除採用全包覆的設計，加強了車身後半段機件的防塵防水性，整體更有跑車的氛圍。
雙凸輪軸引擎+輕量化車架
在Racing S 150身上，引擎配置了可變閥門揚程設計（Variable Valve-Lift Control System），與Honda的VTEC概念相同，Kymco將這顆引擎設定在6500rpm之後會切換凸輪軸，將閥門揚程加大，提供引擎在高速運轉時所需的大量空氣，而在6500rpm以下則是較小揚程的凸輪軸，低速的扭力也會更好，同時又可以更加省油，整體的設計對於性能以及節能兩大面相都兼顧到了，讓Racing S 150表現更為出色。
曲軸採用了輕量化的斧形式曲軸，拉轉的速度可以更快，更利於起步時的加速表現，而輕量化的活塞設計，採用了NASA 388材質，強度更高且更耐高溫，在大馬力引擎上更加合適，搭配低張力活塞環，可以減少摩擦以降低機油的耗損，ECU採用京濱Step 4-2小型化ECU，加速以及回油輸出可以更加順暢，未來改裝的空間也更大，搭配上同樣是京濱的Step 4-2噴嘴，八孔的設計有著131c.c./Min的大流量功能，霧化效果更好的同時，燃油效率也會提升，更加省油！
新一代的傳動系統搭配的專利防塵裝置，有效減少CVT變速箱內的塵埃，讓皮帶以及整個傳動組的壽命都大幅提升。
Racing S採用的是新型態的水平下懸吊系統設計，因此在過彎的時候可以大幅提升車輛的穩定性，搭配上高強度液壓成型的車架設計，且輕量化了1.9kg之多，車架從原本的17.8kg來到15.9kg，150車型上搭配的鋁合金後腳踏更是從1.26kg減輕到0.7kg，雖然只有0.56kg的減少，不過對於重量不大的速克達而言也是非常重要。
預留改裝空間，快還要更快！
Racing S 150的前懸吊採用33mm正立式前叉，搭配上單二的活塞卡鉗與240mm浮動浪花碟盤，65mm結合尺寸更可以直上Brembo，不過原本的煞車就已經是Kymco用在300c.c.車種上的大型活塞設計，27mm的活塞可以快速將Racing S給停下，後方則是使用上單二活塞卡鉗及200mm碟盤，搭配上橡膠油管的設計，讓煞車的手感更為Q彈順手。
Racing S 125手把沒有平衡端子的配置
Racing S 150手把上有平衡端子的配置
車架上更直接預留了中置避震的改裝空間，讓需要更激進的騎士可以直接改裝，但就算不改裝的情況下，透過中柱以及側柱的特別設計，Racing S也可以做到達40度的傾角，在彎中可以更加熱血，而且使用上競技用的K702熱熔胎，讓Racing S在彎道中更加穩定，前後12吋的配置也非常靈活又不失直線穩定，就算是全車原廠也非等閒之輩！
儀表周圍到把手都有咬花的設計，看起來更有質感
右把手總成上可以看到三個按鍵，就是用來操作Noodoe系統
Racing S 150儀表搭配Noodoe系統，更加方便實用！
Racing S 125則是一般的儀表，看起來也非常炫目
儀表部分在150身上搭載的是Noodoe系統，可以與手機連結，有不同的模式可以切換，在右把手上有按鍵可以輕鬆操控，專門為了騎士的需求設計出的操作模式，讓使用過的人都說讚，椅墊也採用了全新的造型，設計出最適合騎士騎乘時的曲線，搭配上高密度的海綿支撐，舒適度更勝以往，下方的置物空間放大至可輕鬆置入一頂全罩式的安全帽，提升不少便利性。
賽道馳乘，穩定順暢
從Racing S的定位來看，來到台中麗寶卡丁車場騎乘肯定會是個美好的邂逅，不大不小的賽道非常適合這樣小排氣量的速克達測試，直線的安定性、彎中的穩定性、出彎的加速性在賽道當中都會原形畢露，而這次的Racing S讓我驚豔不已，而且88,800的售價，讓小編我騎著騎著都想要買一台通勤了。
坐上Racing S馬上感受到是那符合人體工學的座椅設計，支撐性以及舒適性皆不錯，發動後引擎的運轉精緻度也不差，平順而安靜的待速聲音，讓人不察這是輛性能取向的車，但油門轉下那輕盈的起步令人感到喜愛，受惠於車體更輕、引擎升級加上傳動優化的影響，起步到中速的表現都屬上乘，而且車身反應也非常穩定，讓人可以更安心的轉下油門暢快來一趟速度之旅。
隨著越來越熟悉這輛車的特性之後，車速也隨之提升，但制動力卻依舊非常足夠，而且線性的且綿密的煞車手感，讓人可以很輕鬆的掌握煞車點的位置及力道，重殺之後傾倒入彎，受惠於前後原廠熱熔胎的配置，在彎中與地面感覺非常貼和，而車身也非常穩定，加上40度的大傾角設計，在彎中的感覺非常舒適且安心，車身的反應讓人越跑越快。
而引擎在低中速的加速表現非常飽滿，在一般道路的騎乘情況下非常夠用，而傳動系統的改善也讓起步的抖動完全消弭，出彎再加速的力道也相當直接不拖泥帶水，125與150的差異只有在加速性以及高速的表現不同，其餘再彎中的反應感覺相當接近，但兩者只差了5000元而已，都買到Racing S了，當然要直接買150的版本才划算！
整體而言Racing S可說是150級距當中前段班的學生，而且搭載上Noodoe車聯往系統之後，方便性可說是級距之最，整輛車的協調性、加速性、安定性都有很好的表現，且更加流線的設計以及LED導光條的加分，讓整輛車散發著科技的色彩，更不用說它只要88,800的售價，已經把酸民的臉都打的腫腫的了，Racing S擁有著優異的操控、最新的車聯網科技以及流線帥氣的外表，加上超級親民的定價，Kymco將會持續主宰這個級距。
