具有挑戰性的彎道、陡峭的山口：阿曼塞拉萊(Salalah)周圍的道路為Audi S3的首次測試提供了理想的條件，全新小改的Audi S3將駕駛動態提升到了一個新的水準。升級後披上偽裝外衣的S3不僅只有造型細節的升級，還有眾多技術創新，從增加的動力輸出到新增的扭矩分配系統(Torque splitter)和，以極新的Dynamic plus模式，均保證了令人振奮的駕駛體驗、強大的性能和敏捷的操控性。

Audi A3車系自1996年問世以來，所累計的銷售份額超過Audi整體銷售量達20%以上，堪稱是四環品牌旗下最暢銷的主力產品。如今大改款第四代A3持續以前衛造型設計、先進燈光技術，並融入直覺數位科技，再次引領風騷。而在這次的發表會中還特地與台灣時尚設計師合作，藉以強大的工業設計與時裝設計一起呈現傑出汽車工藝與潮流時尚的融合，在Audi A3所引領的風潮派對中增加更多人文氣息！

Gogoro S Performance車系向來都以提供猛暴的加速以及比普通車型更好的操控性而著稱，但在Gogoro S3出現之前，Gogoro S1與加上ABS系統的Gogoro S2，他們的建議售價皆突破10萬元大關，這對很多人來說可是「精品級」的價格，學生或是一般的通勤族群大概都負擔不起或沒辦法接受一台125c.c.等級的車款要賣到這樣的價錢，於是原廠針對Gogoro 3調整車架剛性、車輛重心、輕量化、加長避震行程、修正中柱角度以及兩側側條角度等，這些較難以透過日後改裝強化的部分，原廠先幫你弄到好，愛玩改裝的玩家終究還是會改，那Gogoro倒不如可以不用在改裝品上投入太多成本，降低售價。因此比Gogoro S2 ABS便宜將近一萬元的Gogoro S3 ABS誕生了，若不排斥CBS前後連動煞車系統的人，還有更便宜的Gogoro S3可選，幫你再省7,000元。

全新的S3極具吸引力地實現了其令人回味的名聲：兩款車型都具有0-100 km/h 4.8秒的優秀加速實力(最高時速為250 km/h)。造型設計並展現了此系列必備的運動特徵，前臉由具有大菱形圖案格柵和令人印象深刻進氣口的大型水箱護罩主導，而外部後視鏡的外殼則具有閃爍的鋁質外觀。車身肩部從頭燈一直延伸到尾燈，形成強烈剛毅的線條。所提供矩陣LED頭燈的選配，其數位日行燈由一排像素陣列組成，該像素陣列由15個LED段組成，其中十個形成兩條垂直線。而在車尾，則由大型擴散器和四出排氣管突出了運動感。

2020 TSR 電動機車統規賽第三站於台南安定賽車場圓滿落幕，總計有 17 名賽車同好一起參與，也是首次 Gogoro 廠隊使用全新發表的 Gogoro S3 征戰，在比賽前夕，Gogoro S3 於賽車場上的性能表現，受到各界關注與討論，不少使用 Gogoro S2 的參戰選手也好奇 Gogoro S3 的表現，最終 Gogoro S3 著實的性能表現，在 Gogoro 產品研發經理林柏丞的帶領下勇奪冠亞軍，讓 Gogoro為臺灣賽車運動史上再度寫下新頁。

從去年第一台 Gogoro S2 ABS 發表至今已累積 5 款 ABS 車型，所有 ABS 車型皆搭載高規的 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統。此次 Gogoro S3 車系更配上與 MAXXIS 共同研發獨家高抓地力雙能胎，時速 0-50 公里直線加速僅需 3.7 秒，讓消費者在享受優異的性能表現時，還可體驗到出色的制動能力，讓行車更加安全。同時，Gogoro S3 車系運用 金屬質感 PP 材質打造車殼，添加銀粉和珍珠粉，完美詮釋 S Performance 專屬的石墨灰車色，讓 Gogoro S3 外型更顯得運動化。

自從台灣速克達賽事新增電動機車組之後，Gogoro積極的投入賽事，在每一場賽事中吸取經驗，不分汽車或機車，基本上有參加過賽車運動的車廠，他們在賽場上所學習到的經驗，幾乎都會下放到量產車上，而Gogoro S3正是Gogoro這幾年在賽場上經驗的結晶，整台車都是由現役的賽車手與Gogoro團隊一起在賽道上開發完成的，喜歡熱血車款的朋友們一定要親自去體驗一下。

裕隆集團於3月30日公布去年財報，大虧244.65億元，創公司成立67年以來最大虧損紀錄。雖然令外界相當訝異，但其實這是集團大家長嚴陳莉蓮要讓裕隆集團「打掉重練」的關鍵，另外華創與鴻海的合作計劃也將會是下一個重點，隨著與鴻海合作案拍板，華創總部遷移計畫宣告終止，將繼續留在裕隆新店總部。

因此在鴻海資金挹注下，目前多個計畫也開始重新啟動，包括 MBU 研發計畫、U5 EV 與 S3 EV 純電動車以及 URX 福祉車等等，都將會陸續上市。