實用、沉穩的務實之選,Ford Mondeo Wagon試駕報導

中大型轎車在市場上似乎越來越弱勢,隨著SUV的盛行之後,不喜歡高底盤的消費者轉向愛上旅行車,它有著與SUV相同的務實空間,但如轎車的低底盤特性讓人不必重新適應,也讓Mondeo Wagon在市場上備受消費者期待,還記得當時有不少人喊說:「要是進Wagon我就買!」,現在福特六和順應民意,將Mondeo Wagon引進台灣,讓旅行車再次重返Ford Taiwan的銷售行列。

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曾經有段時間市場上大家要的都是轎車,看起來比較大器、正式,不過隨著車輛不再是個高級配備,而是乘載一家人幸福的移動商品,實用性以及便利性比起什麼都還要重要了,SUV的興起也是因為如此,但你如果不喜歡SUV的高底盤,又不喜歡MPV的笨重樣貌,那麼Wagon會是你的上上之選,它有著與一般轎車相同的低底盤設計,外型上也與轎車相仿,只是車尾的地方更大更實用了些,有些人甚至覺得這樣的車身線條更加優美,讓旅行車在市場上大受歡迎,車款也相當多選擇,現在又有了Mondeo Wagon上榜,讓不少消費者大喊:「終於進Wagon了啊!」

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優美外型、簡單俐落

Mondeo Wagon其時一開始並不在福特六和的導入名單之內,但是有太多的消費者喊著要買Wagon,加上眾多對手的旅行車銷量其實也都不差,終於在今年正式導入Mondeo Wagon與大家見面,而且採用了單一規格的設定,而且首批車款的數量並不多,試水溫的味道濃厚,而現在首批車款全數接單完畢之後,相信福特六和會再爭取更多配額來到台灣,未來車型規格說不定會再增加,讓國人有更多更好的選擇。

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外型上可說是與四門房車並無二致,造型採用了Ford Kinetic Design 2.0家族設計語彙,碩大又具有氣勢的馬丁頭依舊是目光的焦點所在,兩旁的主動式LED智慧型頭燈可依照即時車速、環境採光與氣候提供多模式照明,擁有自動遠光燈以及主動轉向照明的輔助功能,在安全上又更加出色一些,同時下方的LED日行燈以及方向燈也相當顯眼,漸進式的方向燈閃爍方式,更有高級車的味道,而引擎蓋上的四道肌肉線條,點綴著無趣的車頭造型,整體來說簡單大方,也讓人無從挑剔。

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而車側就可以看的出這輛車與一般房車不同的地方,在B柱之前可說是與房車完全一樣,但B柱之後則是完全改變,車尾的造型讓這輛Mondeo Wagon有著相當優美的平衡感,雖然原本四門房車略帶斜背的造型也不差,但Wagon則多了份穩重的感覺,但又不失優雅,相信車側的鈑金線條帶來不少助益,腰線上從車頭一路延伸到車尾的折線,與下方上揚的線條交織出略帶運動風格的感受,同時18吋的多幅式鋁圈也平衡了視覺,讓整體的車身造型設計比起四門房車來說更加討喜。

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車尾部份不若車頭或車側的俐落感,圓潤的造型帶有點老氣的成份,不過全環式的LED尾燈倒是相當搶眼,雖然筆者個人覺得這樣的設計有點太醜,因為他是一顆一顆LED燈泡環繞,假如用上導光條的設計,質感應該會增加不少,下方左右雙出的排氣尾管輔以鍍鉻件裝飾,依舊帶有著些許運動氣息,畢竟這也是一輛身懷240hp的車款,而大面積的尾門附有電動啟閉功能,不用擔心開關的問題造成困擾,尾門上方還配有第三煞車燈的設計,在夜晚時識別度更高,也提升了些許安全性。

簡單內裝、舒適務實

內裝方面稱不上高級,甚至有人可能會覺得廉價,不過絕對是個稱職、務實的表現,經常觸碰到的地方都輔以真皮包覆,再加上些許銀灰色的飾板裝點,讓整體的空間感受活潑一些,再加上氣氛燈的加分之下,車室內還是有那麼一點高級的氛圍,不過買Ford的車主應該比較在意它的安全,這部份Mondeo Wagon絕對沒話講,包括了7氣囊、BLIS盲點偵測系統、圖像式前後停車與倒車顯影輔助系統,加上車身採用硼鋼打造,尤其是攸關側撞安全性四個門內防撞鋼樑也是一樣,因此安全性獲得歐盟Euro NCAP撞擊測試五顆星的最高殊榮。

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不過在主動安全方面,Mondeo Wagon就沒有著墨太多,若想要更多高科技的安全配備,可能要買到更頂級的Mondeo Hybrid車型了。講到科技配備,Mondeo Wagon搭載的試SYNC3的車載娛樂系統,雖然8吋的螢幕看起來還算及格,但是內部的螢幕畫面卻顯得相當老氣,還好可以連結Apple CarPlay,讓整體的質感不落得太差。不過車載音響則是Sony環繞音響系統與12具環艙臨場喇叭,音質相當上乘,輔以優異的隔音表現,稍稍彌補的中央螢幕的不足,畢竟現在智慧型手機當道的時代,沒有螢幕其實也沒什麼關係啦!

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採用真皮包覆的方向盤握感良好,而上面的多功能按鍵則是讓人有些眼花撩亂,左右兩側的按鍵分別控制儀表內的左右選單,在按鍵下方還有著定速控制以及與音控制的按鍵,功能相當齊全,附有換檔撥片的設計也讓熱血份子可以稍稍排解一下欲望,雖然開起來並不是特別有力就是。儀表採用10.1吋全彩液晶螢幕的設計,不過左右兩側是固定的轉速表以及時速表,刻度也還是實體的設計,駕駛可以控制的就是轉速表中間以及螢幕中間的畫面,其實並不是想像中的那麼實用,有點浪費了這10.1吋的大螢幕了。

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空間應該是這輛車最大的優勢,2,850mm的軸距帶來優異的乘坐表現不說,重點在於尾箱的利用空間相當多元,行李箱內標配了空間管理套組,讓駕駛可以自由在滑軌上移動,以固定物品或是創造出自己的置物模式,在標準模式下即有500L的置物空間,將第二排座椅放倒之後更擁有1605L的超大容量,滿足你出遊、載貨的各種需求,讓你再也不必忍受四門房車所帶來的諸多不便,同時又擁有了極佳的操駕感受。值得一提的是在Mondeo Wagon上標配全景天窗,陽光灑落在車室內的感覺又讓空間感更加放大,以它135.9萬的售價來說,已經算是超值表現了。

IMG_0121.jpg備胎為Maxxis輪胎,尺寸為125/70 R17

扎實沉穩,順暢溫馴

剛剛提到Mondeo Wagon僅導入了單一車型,動力則是使用了2.0L EcoBoost 240汽油引擎,擁有240hp/5,300rpm的最大馬力以及35.2kg-m/2,300~4,900rpm的峰值扭力,百公里加速官方宣稱僅需7.9秒,這對於一輛1.7噸重的車子來說表現算是不錯,而且車主要進行動力升級的話,這顆引擎還可以調較出更棒的輸出,市面上也有不少電腦升級的方案可以參考,可說是個相當具有潛力的好引擎,雖然這顆引擎不像旗下的EcoBoost 125獲得眾多大獎,但在相同的核心技術下表現可說是非常亮眼,這也是不少人堅持要買Mondeo的原因之一。

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Mondeo的扎實從還沒上車你就知道,因為當你開啟車門的時候,會覺得這門也太重了吧,因為內含用硼鋼打造的防撞鋼樑,安全絕對讓你相當有感,而關門時那飽滿低沉的聲音也讓你感到這輛車的隔音應該會相當不錯,實際上路之後也確實如此,我想這應該也是這輛車會給人扎實沉穩的主因了,因為良好的隔音性加上近1.7噸的車重,240hp的動力透過6速SelectShift手自排變速箱傳遞,創造出順暢的加速感受,這車開起來的調性就像是個好爸爸,而且是溫馴的好爸爸。

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雖然配有S檔的設計,但即便切換到S檔位也僅是將換檔時機延後,換檔的感覺依舊是順暢而已,沒有太大的運動或是性能感受,即使用上換檔撥片改為手排模式,變速箱的反應還是相當遲鈍,延遲換檔的感覺非常明顯,可能就是在跟你說,這輛車不適合激烈操駕,請用正常的步調行駛。不過這並不代表Mondeo Wagon開起來很笨重或是很廉價,它只是不適合那麼激烈換檔,整輛車給人的感受仍然有很高的水準,不輸那些歐系豪華品牌給人的操駕感呢!

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懸吊採前麥花臣後多連桿的獨立懸吊設計,以鋁合金材質打造,設定上屬舒適化卻有支撐性的設定,在一般道路的坑洞以及碎震處理上令人滿意,但在彎道中也不覺軟腳,高速變換車道實也不會有搖晃的不適感,我想這應該是旅行車的天性使然,因為本來就是轎車低底盤的設計,加上Mondeo本身體質就不是太差,Wagon的表現當然也不弱,說不定還因為車重增加了45kg,讓整體的貼地性更好,更有穩重的駕馭感受,但筆者認為這輛車還是不適合劇烈跑山,因為龐大的身型受限會有些麻煩,雖然240hp的動力有滿好的衝勁,但就不要太為難這輛旅行車了吧!

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沉穩又實用,值得等待

這輛Mondeo Wagon可說是國人期待已久的產品,還記得當時有不少網民喊說:「要是進Wagon我就買!」,雖然不知道他們有沒有買,不過Wagon的魅力真的難以拒絕,尤其對那些不喜歡SUV高底盤的人來說,旅行車是最好的解套方法,不僅是身型好看而已,同時也兼顧了實用性格,重點是操駕感受不會因此而減低,在現今這個務實的年代當中,多功能用途的車輛似乎才是主流,我想這應該也是福特六和願意引進Mondeo Wagon的主要原因之一,在駕駛過之後更認為這是輛好車,雖然不是那麼性能就是了。

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總而言之,Mondeo Wagon確實是值得等待的車款,240hp的動力在家速時你絕對感受的到,舒適的駕馭乘坐感受滿足全車乘客,雖然SelectShift六速自手排變速箱有些遲鈍,但如果你沒有要激烈駕駛又有什麼關係呢?加上良好的隔音、優異的置物空間利用,以135.9萬的售價來說,算是對得起它的價格了,雖然上市初期僅有少量引進,下一批車不知道什麼時後才會來到,不過喜歡Wagon的朋友強烈建議到展間試乘看看,筆者認為這輛車覺對值得你等待!

Ford Mondeo Wagon規格表
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