Honda Taiwan選擇在花東地區讓媒體感受新一代Fit的魅力。
從第一代Fit到現在的第三代，車高同樣維持在1525mm的Fit，外觀氣息始終保持著相同的氣息，帶著些許高頂的比例，短促的車頭與推向四端的輪胎，Fit除了是掀背之外，也藏著些MPV的輪廓。也許，就像是Honda希望其能成為全方位小車產品的理想一般，怎麼在小車的體格中，創造優越的空間表現，而塑造了Fit的輪廓。
略帶高頂的線條，讓Fit有著幾分MPV的氣息，也創造了空間上的優勢。
當然，一脈相承的血統，到現在也依然留存。甫於臺灣發表不久的第三代Fit，其實還是維持著與前代版本相仿的輪廓與比例，遠遠的就能辨識出這是一輛Fit，即使對於世代的演進並不熟悉，卻依然清晰。只是，在Honda新世代的設計思維下，走近一看還是可以發現諸多與過往的不同。
雖然以歷經大改款更新，Fit仍保有Fit車系一脈相承的特色，即使遠眺也能一眼辨識。
在「Exciting H Design」的設計手法中，以Honda的廠徽為核心，運用Solid Wing飛翼飾條向兩側揚起，與頭燈及引擎蓋的弧線連成一氣，創造出向上飛揚的線條，加上外八造型的前氣壩設計，Fit其實多了更多的動感氣質，同時車頭比例也變得更為厚實，更具堅固的視覺效果。順著揚起的側腰線條，車尾延伸至尾門邊緣的尾燈，為Fit增添更多的氣派效果，微翹的臀線以及與前代版本相似的尾燈燈組輪廓，也烙下了輕吸的辨識度。不過，後保桿兩側面積不小的風潮網格裝飾，卻讓車尾有著被向上提起的視覺效果，從車尾望去，感覺上Fit卻好像長高了不少。
新一代Fit外觀設計以廠徽為核心，依循著Solid Wing飛翼飾條，以揚起的線條帶來躍動感十足的樣貌。
尾燈輪廓與前代類似，但將紅色區域往尾門延伸，帶有幾分豪華氣息。不過車尾兩側的蜂巢網格裝飾卻讓車尾視覺效果向上提起，視覺上有著車高加高的錯覺。
來到座艙內部，身為B-Segment掀背車的Fit，採用的還是駕駛導向的座艙設計，中控台的角度稍微偏向駕駛座，讓用車時多為單人駕車狀態的駕駛能更便利的使用中控台上的各種功能。同時，一如現行Honda家族的各個成員，科技桿也是Fit內裝設計的核心思維，中控台使用鏡面黑的飾板，搭配觸控式的恆溫空調系統，以及猶如平板電腦、整合7吋電容式觸控螢幕的Display Audio先端通訊音響系統 (1.5L S車型) ，讓中控台充滿著濃後的未來感。再配合四向可調的叢集式多功能方向盤與視野良好的座艙，新一代的Fit在駕駛氛圍的營造上，卻時有所用心。
Fit的座艙延續過往視野良好的設計，並加入Honda家族慣用的科技感鋪陳。
鏡面黑飾板配合著猶如平板電腦的Display Audio音響系統以及觸控式的恆溫空調面板，是帶來科技感的核心所在。
整合7吋電容式觸控螢幕的Display Audio音響系統為1.5L S車型標配，恆溫空調則是全車系標配。
1.5L S車型的叢集式多功能方向盤除了音響與定速功能外，還整合有藍牙行動通訊與方向盤換檔撥片。
而在其介於MPV與傳統掀背之間的線條比例中，車內的空間表現，也是Fit所強調的一環。中置式的油箱設計，在油箱前移之後，讓行李廂與後座都有著更充裕的設計空間，並創造了先天的優勢。再加上較前代拉長30mm的軸距，也使得這一代的Fit能有更為廣闊的後座膝部空間。搭配兩段可調的後座椅背角度，以及挑高的車頂，Fit的後座不像是一般對於B-Segment掀背車款的印象，反而像是SUV一般，無論膝部或是頭部皆不顯侷促。
受惠於中置油箱與加長的軸距，Fit後座有著相當出色的乘坐空間。
手套箱上方使用皮革壓紋的軟質塑料，並且佐以縫線裝飾，帶來不俗的質感。
另一方面，希望從這世代開始，將Fit從單身、動感向家庭、實用的移動的Honda，除了更為寬敞，適合家庭使用的座艙空間外，行李廂與車室空間的使用彈性，也是焦點所在。在滿載四人的狀況下，Fit可以提供363公升的行李廂容積，面對於兩人分的過夜行李以及攝影背包，Fit都能從容的應對。若是需要載運其他特殊的物品，搭載Ultra多功能座椅的Fit，還可以提供四種不同的座椅變化，給與極富彈性的空間使用性。
除了基本的6/4分離傾倒外，Ultra多功能座椅還有多種不同的變化搭配。
行李廂面對兩人份的過夜行李、攝影背包與新聞資料帶皆能輕鬆應付。
而第三代Fit的自國外發表之初，臺灣車迷的焦點，始終環繞在Honda的Earth Dreams動力技術與新世代的引擎陣容。不過，這次臺灣國產Fit的世代更替，並未與日本同步導入1.3升與1.5升的Earth Dreams引擎，仍然保留與過去相同的1.5升SOHC i-VTEC引擎本體，動力輸出維持在120ps馬力與14.8公斤米扭力的水準。並且運用新款雙電極火星塞、二硫化鉬塗層活塞以及輕量化的歧管，即使引擎本體並未在這次世代演進中同步更新，卻也以相對應的手法進行精進，並且擁有不遜於其他同級車款的輸出表現。
引擎本體仍是過去的1.5升SOHC引擎，不過120ps的最大馬力與14.8公斤米的扭力峰值，依然是同級車中名列前茅的表現。
雖然引擎本體維持舊有的設定，不過新一代的Fit在變速箱部分進行了相對大幅度的更動，從前代的5速手自排變速箱更改為使用Drive by Wire線傳技術且可模擬7速手自排的G-Design Shift CVT無段式變速箱，以期能夠兼顧節能與操駕樂趣。在這樣的更改下，在能源局的油耗測試中，使用歐規標準測試的新一代Fit，可以繳出市區13.92km/L、非市區20.94km/L以及平均17.7km/L的平均油耗，換算為國產車常用的美規標準，則能得出平均20.4km/L的成績。
變速箱由5速手自排變速箱改搭為具有模擬7速手自排功能的CVT無段式變速箱。
從5速手自排到CVT無段變速箱，除了油耗數字的進步外，駕馭感受卻沒有太多的差異，刻意調整出的檔位段數，若不是翻開規格表清楚的寫著CVT無段變速箱，甚至會以為與引擎連結的，仍然是過去的手自排變速箱。當然，CVT變速箱平順的特性配合著僅有1090公斤的車重與14.8公斤米的扭力峰值，Fit有著討人喜愛的輕快感受，即使像是試駕當日承載三位成年男性的狀況，也不顯疲態。除了面對上坡時，D檔狀態下會稍微遲緩的加速反應，雖然如此，只要將檔位排入S檔，或是利用VTi-S車型以上所標配的換檔撥片強制降檔，讓引擎轉速提升至3000rpm左右，便能找回不俗的加速反應。
14.8公斤米的最大扭力對應1090公斤的車重，Fit其實有著輕快的反應，十分討喜。
Fit所使用的CVT變速箱還保有些檔位設計，帶著些許駕駛手自排變速箱的感受。
尤其在S檔位之中，不僅引擎的待命轉速提高，油門踏板的反應也更為靈敏，也更能讓這具最高扭力與最大馬力分別於4600rpm及6600rpm時釋放的引擎更亦於展現所長。配合著短促的軸距與身段，以及指向性不俗的方向盤，Fit在彎道中的姿態顯得相當靈動，即使身為前驅車款，後輪的反應也十分迅速，車頭擺入、車尾便立馬跟上，Honda車迷引以為傲的操駕樂趣本質，在Fit身上仍可清晰的看見。
Fit方向盤的指向性不俗，循跡性也令人滿意，在彎道中呈現著靈動的反應。
使用S檔或是方向盤換檔撥片，Fit能夠給與的是更具樂趣駕馭感受。
不過，與前一代Fit相比，第三代的Fit要更朝向舒適化、家庭化的端點移動，無論式方向盤的手感或是懸吊回饋，相對的都少了些清晰且紮實的感受。雖然底盤的極限與彎道中的姿態都屬優異，但方向盤的手感卻更為輕盈，懸吊系統也過濾掉較多的資訊，手握方向盤卻感覺與路面的距離較為遙遠，在僅僅兩天的試駕活動中，初進入駕駛座或許難以對其投以信任。
更偏舒適設定的Fit，少了幾分與車輛的連結，雖然極限不低，卻難以在一開始對於車輛投以信任。
當然，回到市場面而言，這樣的設定，卻能夠得到更多消費者的接受。畢竟硬派的懸吊設定，對於日常通勤與臺灣的路面狀況而言，是種難以天天承受的負擔；重手的方向盤手感對於女性消費者來說，也是個沉重的負荷。於是，更為出色的行路質感以及實用、具有彈性的空間表現，成為了這一代Fit的核心價值，再配合著依然保有的駕馭樂趣，塑造了新一代Fit的樣貌，也展現了節能、舒適、實用與樂趣兼顧的全方位實力。
雖然Fit往舒適與家庭靠攏，稀釋了本應濃厚的駕馭樂趣，但這卻是更容易讓消費者接受的所在。
對於本格派的本田車迷來說，沒有導入Earth Dreams引擎、朝向舒適化靠攏的新一代Fit或許會讓他們失望。只是，本格派的設定，面對普羅消費大眾來說，還是少數的一支，節能、實用性與舒適度，才是真正能夠讓一般大眾停下腳步的賣點。但，就如同過去Honda旗下車款在臺灣市場的弱勢一樣，與同級車相比較為偏高的定價，能否確切的反應在產品之上，而又要如何讓消費者體會與了解，一樣也是Fit所必須面對的課題。
Honda Taiwan同時提供一輛搭載原廠配件的Fit作為本次試駕活動的車輛之一。
外觀於水箱護罩、後視鏡與車門把手等處加入鍍鉻飾條，並佐以前後包圍、側裙與尾翼等Modula空力套件。
車內提供有前後鏡頭行車紀錄器、HUD抬頭顯示器、後座餐桌、杯架與副駕駛座地圖袋等原廠售服套件。
倒車顯影、Fit專屬門檻、行李廂網袋、防水托盤、行李廂防刮飾板、金屬踏板組等也都有相對應的套件。同時還有3套不同的多媒體影音系統供消費者選擇。
Honda Fit 1.5L S基本規格表：
