立基於擴大Volkswagen集團產品線的策略，Volkswagen於2011年9月發表A00級距的Up!，鎖定首購族市場與節能的都會通勤訴求。而身為Volkswagen Up!雙生車的Citigo於2011年年底以3門車型為先鋒，首度現身在世人面前。隔年的日內瓦車展，5門車型便隨即亮相發表，透過5門布局為Citigo帶來更多實用色彩的版本，也正是目前臺灣市場所引進的車型。
2012年日內瓦車展發表的5門版Citigo，正是太古利奔汽車為臺灣消費者導入的車型。
同樣在臺灣肩負起將Škoda產品線向下延伸的Citigo，同時也是首款使用Škoda新世代設計語言的產品，與過去我們所熟知，帶有濃厚古典氣息的家族產品不同。在Citigo身上，不僅外觀細節運用了不同筆觸演繹，就連廠徽也與過去的車款截然不同。在2011年日內瓦車展中，Škoda透過Vision D概念車詮釋了品牌最新的設計語言，並且揭露了全新的廠徽，而Citigo，正是首款覆蓋新世代設計語言的量產產品。首先在廠徽上，捨棄外圈整合「Škoda 」字樣與橄欖枝的環狀裝飾，改為單一的飛箭圖樣，並改以黑底、銀徽的配色，同時修飾的更為銳利，傳達更為年輕、簡潔且明確的意涵。
身為首款採用Škoda品牌全新識別廠徽的產品，簡潔且素雅的廠徽也為Citigo增添幾分年輕氣息。
綜觀其外型設計，雖然身為Volkswagen Up!的雙生車，Citigo卻傳達了截然不同的氣息。前方的直瀑式水箱護罩與車尾的「C」字形尾燈保留下Škoda一貫以來的家族特色，但在捨棄前個世代渾厚的鍍鉻飾片裝飾，並透過直挺的線條與銳利的轉折，卻勾勒出更距動感的氣息，搭配兩旁以銳利輪廓包裹得渾圓頭燈，Citigo散發著年輕、動感卻不失典雅的氣質。你很難說Citigo是輛不好看的車，雖然她可能不是第一眼美女，卻是種耐看且值得細細品味的類型。
在Citigo身上看不見過多複雜的線條，多以直線與轉折所構成，雖然第一眼不會令人驚艷，卻也十分耐看。與車身同色的後視鏡及14吋鋁合金輪圈，為高規的極緻款標準配備。
形於內的，則是簡單卻不失運動化的內裝氛圍。雖然身為品牌中最入門的成員，沒有過多的裝飾與花俏的飾板，透過清晰的儀表板，搭配旋鈕式的空調介面與整合MP3撥放功能的Funky音響系統，雖然對於喜好影音配備的一般臺灣消費者而言稍嫌簡單，卻提供了就手且便利的操作介面，一如Volkswagen集團與Škoda品牌的造車思維。
內裝鋪陳延續著Škoda的素雅風格，3輻式方向盤與1大2小、3環儀表板的搭配，除了年輕動感外也有相當高的辨識度。
標配的Funky音響系統雖然不若多合一的DVD功能豐富，也整合了MP3撥放以及Aux-in功能。極緻款標配的照片夾，也帶來幾分戰鬥機飛行員般的趣味。
然而，為了讓這款年輕的入門都會小車擁有更活潑的氣息，Škoda在座艙內植入兩具圓形的空調出風口，搭配前座運用跑車桶形座椅剪裁的座椅，創造了活潑且動感的車式氣氛。再加上極緻款車型在中控台設計的相片夾，也帶來幾分趣味的巧思。而僅管Citigo僅有3563mm的車長，但透過2420mm的軸距與減少車內飾板的設計，卻帶出了不俗的乘坐空間，即便滿載4位身高近180公分的成年男性也不覺侷促。同時，還能透過可6/4分離傾倒的後排座椅提供234公升至942公升的行李箱容積，也十分符合目標族群的用車需求。
雖然車身尺碼迷你，卻依然透過背架、手套箱掛勾、眼鏡盒、座椅旁收納袋等各處不同的收納空間提供貼心的設計。而考量空間與車重的設計，後窗則是設計為蝴蝶窗。
特別的是，在初接觸Citigo時，原以為這輛行李廂內缺乏覆蓋、鈑件外露，又在車室內部節省飾板的運用，大剌剌將經過烤漆的鈑件視為內裝一部分的小車，在行路的舒適質感上並未能有突出的表現。然而，實際上路後卻大大顛覆同車試車組的想法，不僅後座的空間超乎預期，整體車室的隔音與靜肅性也相當令人滿意，若不是看著身旁經過的每一輛車都大上一號，乘坐其中甚至不覺得身處在一輛車身尺碼僅有3563mm/1645mm/1478mm的迷你小車之中。
儘管體型迷你，Citigo卻提供有4位成年男性亦不顯侷促的乘坐空間，並擁有234公升至942公升的行李箱容積。
與其搭配的1.0升直列3缸MPI汽油引擎與5速單離合器自手排變速箱，也繳出了令人刮目相看的表現。這具排氣量僅有999c.c.的3缸引擎，在低稅賦的優勢之中，還能夠帶來75hp的最大馬力，並且於3000rpm至4300rpm間提供9.7公斤米的扭力高原，對應僅有929公斤的輕量化車重已相當足夠，同時平均20.1km/L的油耗表現 (經濟部能源局歐盟1999/100/EC測試指令) ，更是為Citigo在茫茫車海間創造優勢。
擔任動力心臟的1.0升MPI引擎擁有75hp最大馬力與9.7公斤米的最大扭力，能夠繳出20.1km/L的平均油耗。
單離合器自手排變速箱的搭配，過去最讓人憂心的，是在自排模式之下檔位銜接時的頓挫感。然而，實際將Citigo開上路，以一般行車方式、輕踩油門的狀態下，除了1、2檔之間因為變速箱齒比較疏的緣故，會有感受到些微檔位銜接時的頓挫，之後隨著速度與檔位的上升，甚至難以察覺變速箱檔位切換的作動。雖然仍然無法與雙離合器變速箱或自排車款媲美，就過去駕駛過其他同級採用單離合器自手排變速箱車款的經驗而言，Citigo的表現已十分出色。
搭配5速單離合器變速箱，結構簡單且傳輸效率直接為其優勢。為了進一步減輕車重，也採用Shift by Wire線傳控制的設計。
實際上路後，除了1、2檔之間較疏的齒比會有些微的頓挫感外，其實相當的平順，沒有上路前的擔憂。
再加上短捷的車身尺碼與輕巧的車重，靈活有勁是Citigo所帶給人的良好印象，即使僅搭載999c.c.的3缸引擎，但面對體重總合約莫200公斤的3位成年男性，仍然具有輕快的加速反應。同時，雖然為了節能考量，Citigo採用電子式的動力輔助方向盤，Škoda仍將其調教的相當線性，擁有出色的手感與路感回饋，讓人可以輕鬆地掌握這輛都會精靈，並透過支撐性與循跡性良好的懸吊系統，提供不俗的操駕感受與行路質感。
除了有勁、順暢的加速反應外，Citigo的行路質感其實相當出色，無論是舒適感或是靜肅性都有水準之上的表現。
就如同先前所言，這是一輛少有能在上市前便引起CarStuff人車事編輯部熱烈關注的一款產品，雖然只是一輛體型嬌小的入門小車，Citigo卻並未辜負我們的期待，甚至超乎我們的想像。傑出的油耗、輕快有勁的反應、優異的乘坐質感與超乎預期的空間表現，Citigo能夠給予的，遠比眼中所見的要多的更多。若想選擇一輛日常通勤的代步小車，Citigo早已穩居口袋名單之中。
Škoda Citigo五視圖：
Škoda Citigo基本規格表：
