於2016北京車展上隆重發表的新一代Audi TT RS，其搭載一具全新的2.5L 直列5缸TFSI渦輪增壓引擎，以400hp / 48.9kgm的最大馬力以及0-100km/h僅3.7秒的直線加速撼動性能車市場，優異的輸出加上其高效能，也順利的讓Audi再次以這具五缸渦輪增壓引擎拿下了「2016 International Engine of the Year」年度最佳引擎的殊榮，成功第七次衛冕排量2.0 ? 2.5組別最佳引擎。

Audi旗下最強超跑R8那驚人的強大實力讓不少人羨慕，不過還是有人覺得動力不太夠，因此著手進行大改裝，最大輪馬力高達2500hp，強勁的實力突破Audi R8的最速紀錄，瘋狂的表現令人咋舌！

隨著電動車型數量的不斷增加，對充電基礎設施的需求也在不斷增加。在德國紐倫堡(Nuremberg)展覽中心開幕了全球第一個Lounge風格休息站式的Audi充電中心(Audi charging hub)，並且是目前世界上唯一採用此概念設計的充電站。此站配備可預留大功率充電區的現代化快速充電站，適合無法在家中沒有任何充電機會的電動車主。此外，Audi充電中心還能滿足未來城市環境中的充電高峰需求，而連通的休息區提供優質享受的充電體驗。

時序進入7月份，代表著上半年的比拚暫告一個段落，而Audi近日也公布了1到6月的全球銷售報告，儘管6月僅交出16.4萬新車銷售，比去年同期掉了3.8%，但靠著前5個月累積的成果，還是繳出949,300輛、成長4.5%的半年成績單。

在上汽奧迪正式成立之後，目前旗下的產品僅有 A7L 以及 Q5 e-Tron 電動車二款車型，為了增加產品陣容，上汽奧迪傳出將會推出更大尺碼的 Q6 中大型 SUV，如今中國工信部申報信息正式曝光此一中國專用車款，因此外觀將與其他 Audi 車系完全不同，定位中大型SUV 並擁有3排7座的空間佈局，動力上則會使用第四代EA888以及六缸引擎可選。

至於平台的話，眼尖的讀者應該會發現，其實這台車就是目前也在上汽大眾生產販售的 Volkswagen Teramont 途昂為基礎，可以說又是一款「中國特供」車型！

預計2015年底引進國內的第二代Audi Q7，2014年底正式發表時率先提供3.0升V6 TDI柴油及3.0 V6 TFSI汽油兩種動力。而近日Audi原廠發布聲明表示，將在歐洲市場提供訴求節能的ultra 3.0 TDI quattro車型，擁有18.2km/L的出色平均油耗，並以58,000歐元 (約合新台幣202萬元) 的售價，成為目前Q7車系入手門檻最低的車型，將在9月份率先在德國上市。

Audi e-tron終於在美國舊金山正式發表並且同步開始販售了，寬敞的空間和長續航距離提供了高水平的日常可用性。更重要的是，7.99萬歐元的售價比Tesla Model X便宜。

Audi A7 Sportback初於2019年在台灣上市時就只有一款2.0升四缸的45 TFSI quattro單一規格，這對於身為跑車的A7產品線而言，實在是太過於單薄，直到後來2020年底開始有了RS 7，才讓消費者多了符合跑車性能風格的選擇，但畢竟是RS，對於不喜好那麼緊繃的熱血性能，以及不想準備多出高達三百多萬差價購車預算的購買者而言，還是難以選擇。如今，台灣Audi持續實踐產品在地化策略，針對2023年式豪華陣容推出了新動力規格成員：A7 Sportback 55 TFSI quattro，搭配其迷人的四門Coupe車型展露霸氣跑格融入優雅流線的曲線身段，使得擁有3.0升充沛動力的同時，更因極致美感展現了個人品味！

為了回饋車迷們長期的支持與愛護，台灣奧迪針對Audi A3 Sedan / Sportback兩款車型隆重推出S line 特仕車款，即刻入主可享免費升級S line 套件，完美打造專屬運動化轎跑座駕。同時，台灣奧迪針對旗下全車系車款更推出五月份超值購車優惠專案，讓消費者能夠更彈性的進行財務規劃，提前實現入主Audi的夢想，台灣奧迪敬邀前往Audi全省授權經銷展示中心蒞臨鑑賞！

Audi小跑車TT在去年藉由20週年之際推出小改款車型，也順勢推出20週年限量紀念版，而近日對於硬派性能玩家而言可以稱得上是天大的好消息，因為TT旗艦車系TT RS也終於報到，並且在歐洲當地售價為Coupe雙門跑車 67,700歐元起、Roadster敞篷跑車70,500歐元起。

600匹馬力已經成為高性能基本配備的當前趨勢之下，若動力改裝調校無法來到個至少800匹以上，是無法滿足熱愛改裝熱血車主的需求的。ABT RS7 LE - 1000是ABT Sportline改裝品牌動力改裝旗艦車款，全球限量25台，如今由三一東林首度引進踏入台灣土地，並且為亞洲第一輛。

每年此刻，聖誕老人總是駕著雪橇在世界各地奔波，努力達成孩子們的聖誕願望。但其實聖誕老人心中另有渴望...他遇見了人生的夢想車款...

過去25年，北美及加拿大因為某些因素，一直沒辦法引進奧迪的RS Avant車系，而皇天不負苦心人，影片中癡情的男主角就這樣等了25年，終於買到他的夢想車款。

「Turbo渦輪增壓 vs NA自然進氣」，這個話題絕對是汽車市場上永不止息的辯論，雙方各有各的優點，絕非三言兩語就能斷定。而現階段的汽車品牌一方面為了滿足環保法規，另一方面又得維持甚至加大動力輸出，因此逐漸的將「渦輪增壓」導入旗下車款，就連許多以大排量自然進氣引擎聞名的品牌抑是如此。

台灣奧迪總裁Matthias Schepers先生於2020年第四季宣布，將目標放在電動車系e-tron之上，希望在2025年達成30%的台灣電動車市場市佔率。