根據國外媒體的消息，R8可能會新增一入門級距車款，它的動力可能會使用現行款S4 354 hp的3.0 TFSI渦輪增壓引擎。

雖然不幸的消息指出，不再會有下一代R8！但商場變幻萬千，會不會改個名稱同樣還是一部中置引擎的全新跑車推出，都是很難說的(例如：R9)。以R8 V10的全名來看，Audi應該早就留下伏筆，未來在後面改個V8或V6又可以再推出不同的車款。

Audi在2018年巴黎車展上全球首發的R8 LMS GT3之後，隨即也於近日發佈了小改款R8 Coupe和R8 Spyder的消息，並預計將於2019年初在歐洲上市販售。

Audi Revolut F1車隊於週二晚間在柏林正式亮相。近400名賓客見證了Audi F1車隊首次公開亮相，地點位於德國首都中心的Kraftwerk賽事場地。

根據Audi USA的透露，RS3 Sedan將會以2018年式推出販售，外型也許會像525hp A3 Clubsport Quattro Concept，但根據國外網站Quattroworld的報導，最有可能會採用S4新造型頭燈的車頭，來作為與RS3 Sportback的區分。

新Audi RS 3 Saloon以4.64 秒的差距，由測試車手Frank Stippler在紐柏林北環賽道上創下7分40.748秒成績，刷新緊湊型級別的單圈最速記錄，以成績打破了。最重要的是，在後軸上具有完全可變的扭矩分配器(RS Torque Splitter)，為創紀錄的圈速成績做出了貢獻。

小改款A4的新美學和技術優勢，如今也在終極高性能版本的RS 4 Avant中得到體現。除了使用最新的Audi設計語言，還配備了全新10.1吋觸控螢幕MMI Touch操作系統與車聯網信息娛樂功能，預計將在2020年初正式上市。

憑藉Audi RS e-tron GT performance，Audi展示了全面的技術專長和對細節的熱情。強大、動感和自信，反映了品牌開發和製造汽車的高標準。RS e-tron GT performance成為Audi充滿活力的電動車旗艦產品。

早在Audi於2021年夏季向正式亮相RS Q e-tron賽車之前，賽車工程團隊就已經深入參與了達卡拉力賽(Dakar Rally)。然而，越野賽車所要經歷的風險是複雜安全概念的核心考慮因素，對於電氣化越野賽車而言，多了電氣系統需比內燃動力賽車更安全。從高壓系統的電氣安全到發生事故時的最佳乘客保護，Audi設計部門克服了許多挑戰。

這項消息並非是由Audi官方所發出，而是由德國知名軸承品牌-Schaeffler所公佈，同時Schaeffler也是Audi Sport與Abt Sportsline的Formula E合作廠商。

作為Audi品牌當家的五門掀背車型，A3車系在全球也算是相當受到鋼炮車迷的喜愛與青睞，不過，歸因於全球SUV的強勢導致其他級距車型受到擠壓與逐漸式微，作為頂級旗艦鋼炮的RS3卻遲遲不見蹤影，不過，ABT貌似沒打算放棄這款車的改裝潛力，並且將目標轉至入門一階的S3身上。

2019年是DTM房車賽新時代的開始，Class 1級別的參賽車將開始依規定使用權新的2.0升四缸渦輪增壓引擎來取代之前的V8自然進氣引擎，並且動力輸出大幅增加了100匹。首次出賽將於2019年5月4日在霍根海姆賽道(Hockenheimring)進行。

Audi 針對旗下多元車系優惠升級推出S line Black Edition車型，包括運動休旅Audi Q2與Q3車系、美型轎旅坐駕Audi A4 與A6 車系、時尚跑車A5 Sportback、TT 與旗艦跑旅Q8等逾14款車型，以黑色外觀套件與鋁圈升級打造潮流風格，為消費者提供多元樣貌的購車選擇。

S1對於Audi而言是個非常具有歷史意義的車款，早在1980年代搭載2.1升五缸480ps引擎的Audi Sport quattro S1，就是大大小小各項越野賽事的常勝車，尤其是在美國Pikes Peak派克峰爬山賽中更是大放光芒，1986年時由車手Bobby Unser駕駛Sport quattro S1跑出11:09.22的成績，創下當時該賽事的最快紀錄。雖然承襲了越野冠軍車的血統，但現今第一代S1其實並不如想像中硬派，反而是擁有非常適合一般道路代步使用的舒適性。

如果您習慣使用同一台車在平日街道通勤，假日賽道走行的話，或許BILSTEIN Clubsport競技型避震器會是最好的解決方案，尤其在其100種阻尼調校組合模式下，任何的地形與路面，都可找出適合不同車主的需求，讓懸吊回饋快速卻不死硬的特性，就像這部Audi S3 8PA一樣。