藉著國內法規開放之便，許多露營、戶外運動玩家正對附掛拖車感到躍躍欲試，也讓以往汽車規格表上不受重視的「曳引重量」開始有了意義。市面上大多數越野車款的曳引重量約莫落在2500kg~3500kg之間，但對於以下將要介紹的八款性能強悍、足以力拔山河的車款來說，區區2、3000kg的重量不過只是牛刀小試罷了。

車輛的性能與否來自多方因素的重疊，不單單只是引擎的馬力這麼簡單而已，想要擁有更強的性能實力，空氣力學是不可或缺的重點之一，這可不是隨便裝裝尾翼或是來個空力套件裝飾就有效用的，在原廠縝密的計算與科學實驗之後，才能將這複雜的空氣力學達到最大的效益。

是房車、同時也是高性能跑車，這世上恐怕找不到第二款車能夠像Porsche Panamera這麼符合上述形容的車款，我指的可不是那源自911的迷人身影、也不是那開得夠快就會自動升起的尾翼。而是在每一次踏下油門、輕巧將車輛帶出彎道的瞬間，你很難相信自己並不是置身911，而是一輛能夠容納四人乘坐的大型豪華房車。

從間諜影片來看，似乎991世代的GT2要直接跳過標準版GT2，直接推出GT2 RS(圖為997 GT2 RS)。

在VAG集團發生柴油引擎醜聞最需要共體時艱的當下，除了Bugatti之外，所有品牌都必須齊心齊力，一起來開源節流。

Porsche與Bilstein早在1960年代Porsche參加F1賽事發生懸吊的問題時開啟了合作關係。當時Bilstein解決了Porsche的燃眉之急，量身打造第一組804避震器，安裝在他們的F1賽車身上，讓Dan Gurney於1962年法國魯昂大獎賽贏得了冠軍，並且持續讓Porshe在Royal Class系列賽事獲得了第一個冠軍，自那時起聲名大噪。

2017年3月14日至31日，Porsche在台灣日月潭首度舉辦最新款Panamera的亞太區媒體試駕活動。「Panamera: Two Trails」活動特別為突顯性能與豪華這兩種對立的特性，如何以前所未有的方式完美結合於第二代Panamera GT車系而設計。80多名參與者分別駕駛Panamera、Panamera 4和Panamera 4S，親身體驗這部豪華轎車中的跑車。此外現場也展示一部Panamera Turbo。

2016年財政年度是Porsche最成功的一年：交車量、營收、銷售利潤及員工人數方面皆創新高。交車量達237,778部，與去年同期比較增加6%，創造223億歐元的營收(與去年同期比較增加4%)。同時，銷售利潤以驚人的14%成長率達到39億歐元。營業利潤的表現亦令人激賞，從15.8%(2015 年)增加至17.4%。截至2016年末，Porsche的員工人數達27,612名，與去年同期比較成長13%。