對於 911 的難駕馭早已有所聞，所以在初接觸 Porsche 911 時，則抱以戰戰競競的態度，有道是一時的快不如每一次的完賽。

996 是 Porsche 跑車發展史上由氣冷邁向水冷的重要里程碑，也是在此時大大的降低了進入的駕駛技術門檻，由於電腦科技的發達，防滑系統在 911 車上發揮了極大的功能，使其 RR 特有的慣性得以釋放，效率極佳的手自排系統，更降低了快速進出彎的跟趾難度，讓 Porsche 911 廣泛的適用於各階層的跑車愛好者，即使是對機械原理較不具敏感度的女性也能輕鬆駕馭。

但千萬不要以為如此就能對駕馭 911 掉以輕心，因為在骨子裡她仍然是一部道道地地的純種跑車，要令其發揮所能，仍須抱以謙卑的心方能使其心隨意走的完成每一個彎道的考驗。

第一次坐上 911 的駕駛座，亮銀色的外觀搭上選配的磚紅色全真皮內裝，再配上白底三環五功能的儀表，戰鬥氣息油然而生。三幅式跑車方向盤附檔位切換功能，點綴式的鋁合金搭配，低陷的包覆式跑車電動椅，在每個細節上皆散發著純種跑車的基因。

輕啟 Porsche 慣用的左側電門開關，一觸即發的後置水平對臥引擎燃起，由後方傳入的咆嘯聲令人腎上腺素直衝腦門，堅實的底盤設定和扎實的車身結構，讓人不容懷疑其純跑的車格。排入 D 檔，在自排模式時其以 2 檔起步輕輕滑移，握感極佳的真皮方向盤清晰的將路面狀況回饋，讓駕駛者能夠清楚掌握每一個細節，從而自信滿滿的揚長而去。

在北台灣，大多數的純跑幾乎都經過台灣十大山道之一的北宜公路試煉，其特殊的狹彎與知名的九彎十八拐連續彎道，對於一部以純跑定位的性能車是一大考驗。

由新店北宜入口進入台 9 線，於一髮夾彎後開始全段綿延的多彎山道，除了考驗車手的反應，也測試車輛的極限，每每在連續彎道上，必須精準的掌握每個煞車點與檔位的選擇，手自排款的 Carrera 4 省去了手忙腳亂的跟趾動作，讓車手能夠更專注於路況與灣頂點的判斷，略為重手的動力輔助方向盤精準的達成每個車手所下達的指令。

謹記入彎慢出彎快的原則，於彎前輕點煞車降檔，於彎頂點適切的補足油門出彎，即使為4WD設定的 C4，仍可略感後置引擎設定在車尾的輕輕飄移，Carrera 4四輪驅動車型，搭載一具M96/01水冷式DOHC對臥6缸引擎，並加入了Vario Cam可變氣門正時/行程系統，此車雖為4WD設計，但全油門加速的過程中，引擎的動力主要仍集中在後輪，而進入彎道後車體一旦出現姿勢變化時，4WD系統便會自動透過差速器將動力自動分配至前輪或外側輪胎上，並且結合ABS與前後輪扭力分配的PSM系統，因此並不容易產生大馬力四輪驅動車容易出現的轉向不足。

這就是 911 迷人之處。

每當 996 Carrera 4 帶著我遊走於山道間，眼看轉速表進入紅線區的剎那，所有煩惱拋諸腦後，專注於每一個精準的動作， Porsche 所引領的自信，在迴盪於山谷中的引擎咆嘯聲浪裡，一切盡在不言中....。