為了講解Escort的高鋼性車體，現場還擺置一個車體架構，鑑賞會由福特亞太中型運動休旅車總監Kenneth Salisbury(右)與現任Escort總工程師林崇銘(左)共同主講
對於老一輩的讀者來說，Escort這個名稱或車型或許並不陌生，因為早在1973年福特六和就曾導入第一代Escort國產，又因為車身較當時跑天下（Cortina）嬌小許多，因此以「小金剛」來稱呼它，直到國產第二代才以音譯的方式取名為「雅士」，不過隨著Ford併購Mazda，福特六和改由Mazda 323的雙生車款Ford Laser（福特全壘打）取代了Escort。
Ford Escort一代車型長這樣，圖為歐規版本，當時國產稱為小金剛，後則以音譯方式改稱雅士
為了重整美國金融海嘯所引發的全球經濟危機，Ford開始脫手集團內獲利不佳的品牌，並藉由「One Ford」的策略縮減開銷、統一全球化車型，Escort在歷經了六代車型的演變後也在2004年停產，改由當時已經相當成功的Focus接手，而這個名號之所以會再度復出，主要還是衝著中國龐大的市場而來，2013上海車展上發表的Escort概念車就是起點，2014北京車展上量產版就登場，中國當地稱之為福睿斯。
算是第七代的Ford Escort，對岸以福睿斯為名
在Ford亞太的主導下，Escort也以國產身分登入重返台灣市場，今日所舉辦的「Ford Escort設計鑑賞會」還邀請了時任Escort總工程師、現擔任福特亞太中型運動休旅車總監Kenneth Salisbury及現任Escort總工程師林崇銘來台講述設計理念，只不過內裝與引擎部分福特六和並未提供拍攝，因此照片就僅有車輛外觀。
算是第七代的Escort由全球One Ford策略下著手開發，以Ford全球中型房車底盤為基礎，融合來自全球Ford設計開發團隊的心血，包含德國科隆團隊所研發的底盤與動力科技與Ford澳洲負責操刀內外觀設計。
Escort雖與Focus建構在相同底盤基礎，但定位上更偏向家庭用車，因此車身尺碼稍微放大，換來更佳的車室空間，Escort擁有4587×1825×1490mm的身型與2687mm的軸距，行李廂空間基本有448L，車體採用機密幾何結構設計搭配硼鋼等先進鋼強度鋼材的使用，能有效承受即分散撞擊力道，前避震器座的一體式設計與整體底盤結構相輔相成，不僅提升車輛耐用性，更能提供穩定的操控性及優異的靜肅性，與較為動感的Focus呈現不同調性。
也因為更偏向小家庭用車的定位，外觀設計上也更為四平八穩，線條簡潔不花俏，訴求功能取向。車頭望去，新世代馬丁頭的水箱護罩當然少不了，造型簡單的頭燈搭配LED日行燈，車側算是Escort設計上的一大重點，設計團隊刻意將A柱向後延伸，創造出更為修長的車身比例，視覺效果上貼近中大型房車，搭配平滑略帶上揚的腰線，營造出這類小型房車所沒有的大器感受，短截的車尾則採用多層次排列的LED尾燈及橫幅鍍鉻飾條收尾。
國產Escort在內裝部分與配備堆疊會如何呈現，目前福特六和並未表態，但參考自對岸福睿斯最高規的時尚型(幸福版)，內裝採用米/黑雙色鋪陳，配備包含自動恆溫空調、Keyless、中控台8吋彩色多功能觸控螢幕、定速巡航；安全配備則有ABS防鎖定煞車、EBD電子煞車力道分配、ESC車身動態穩定、HAS爬坡起步輔助、TCS牽引力控制系統等。
雖然此次鑑賞會，福特六和並未公佈國產Escort的內裝，不過先推出座椅藉此強調Escort優異的座椅設計
雖然國產Escort內裝並未能在本次的「Ford Escort設計鑑賞會」曝光，但福特六和則是強調Escort採用透氣舒壓皮椅，藉由寬廣的肩部支撐、人體工學背墊設計以及座椅結構制震科技，平均分散乘客腿部、腰部、和背部的重量，以提供絕佳支撐性與包覆性給予駕乘者更舒適的乘座感受；另外也強調研發團隊利用電腦輔助工程將車輛的後視鏡以級車身結構進行優化，降低行進時的風切噪音，大幅提升車室內的寧靜度。
下列內裝圖為中國版福睿斯配置，僅供參考
Escort尾廂空間基本有448L
雖然動力部分福特六和也沒明講，不過對岸福睿斯也就只有1.5L（排氣量為1498c.c.）四缸汽油引擎單一動力，擁有最大馬力112hp/6000rpm，峰值扭力為14.5kgm/4250rpm，可選擇搭配五速手排或六速手自排，國內引進版本大概就是後者，售價推估大概會壓在50-60萬之間，以填補入門房車產品的空缺，而未來上市之後對手也是不少，除了小車王的Toyota Vios之外，還有Honda City、Hyundai Verna、Luxgen S3等。
