汽車工業不斷進化、革新由類比進入數位時代，帶來更加智慧的運行模式，擴充性也達到幾乎無限的程度，並且帶來許多革命性的進化，汽車工業百年來的發展與進化，在時代思維與科技的加持之下日行萬里，並持續進化當中，而在近年的發展中可以發現，不論是設計、使用上都朝向簡潔、便利發展，並透過各品牌所展演的概念技術中，不斷顛覆傳統！

數位化的時代類比逐漸淘汰，而車廠領先群眾的思維也透過概念預覽，近年諸多品牌概念車款，皆透過鏡頭或是影像拼接技術，取代傳統後照鏡，除了帶來更為簡潔有力的外觀設計之外，或多或少減少了重量與風阻負擔，甚至提供夜視功能提升安全性，BMW i8 Mirrorless Concept、Mclaren 675LT JVCKenwood CES Concept都是顯著的例子。

然而相關技術技術達到量產水平，也不一定能夠順利應用於現實，其中阻礙除了生產成本之外，法規的制定與社會的認同也有對等關聯性。不過今年稍早日本政府也修法通過，准許車廠使用數位影像系統取代傳統後照鏡機構。此外，日本當地也已經有供應商能夠提供技術供給車廠進行量產問世，且最快有望在今年底前將相關技術運用於量產車上進行販售。

日本能有幸成為全球首個實際運用該技術於市售量產車絕非偶然，其主因除了日本擁有先當先進的數位科技之外，不守舊並嘗試新科技的民族性與政策制定也是關鍵，從自動駕駛相關法令與政策的開放與制定也可看出端倪，除了車廠早已進入研發測試階段之外，法規政策的制定也處於進行式，並公佈方向與框架，相較之下歐美他國可能保守謹慎，但也不會與尖端科技脫鉤，反觀國內卻是守舊自滿，抑制產業與技術發展，實則可惜！至於數位化後照鏡雖然在國內法規上是可以允許的，但似乎又前後矛盾，看來要在國內看到可能還有得等。

國內車輛安全檢測準則二十三條間接視野裝置安裝規定、第2項名詞釋義：

間接視野裝置：指任何一種可提供觀察車輛週遭交通狀況(無法以目視方式直接觀察時)之裝置。此裝置可為視鏡、視訊裝置或其他可提供駕駛人間接視野資訊之裝置。L類車輛則係使用視鏡(照後鏡)提供視野。

2.1.1 視鏡：指任何一種裝置，可提供車輛後面、側邊(通常由照後鏡提供此功能)或前面(通常由前照鏡提供此功能，L類車輛除外)清晰之視線；但不包括複雜之光學系統，如潛望鏡。

　　　2.1.2 車內視鏡：指安裝於車輛之乘室內。

　　　2.1.3 車外視鏡：指安裝於車輛乘室外。

2.1.4 L類車輛之照後鏡：指任何一種視鏡裝置，可提供L類車輛後面與側邊清晰之視線；但不包括複雜之光學系統，如潛望鏡。

2.2 駕駛者眼點：一垂直於車輛縱向中心面之線段（該線段之中點為通過製造廠指定之駕駛座中心，且位於平行於車輛縱向中心面的垂直平面內，並在Ｒ點上方六三五公釐處），於該線段上，距離中點兩側各三二‧五公釐處（總距離為六五公釐）之兩個點即為駕駛者眼點。

　　2.3 眼點總視野：由左、右眼單獨獲得之視野累加而得之全視野。

2.4 視野輔助系統（Vision support system）：指一個能使駕駛者發覺及/或看見車旁物體的系統。

2.5 可提供間接視野之攝影機-螢幕裝置：意指2.1所定義之裝置，其視野範圍係依據2.6及2.7定義之攝影機及螢幕裝置結合而獲得。

2.6 攝影機：意指一能提供外部影像及將此影像轉換為訊號之裝置(例：視頻訊號)。

2.7螢幕：意指一個能將訊號轉換並投射至可視影像之裝置。