這款名為Prologue的概念作品，會否成為Audi家族全新級距4門Coupe的概念雛型，或許仍有待商榷。但，採用雙門Coupe的格局，以及長5.1米、寬1.95米、高1.39米以及軸距2.94米的身型，只比現行世代的A8略小，也帶給人諸多的想像。大型Coupe的設定，都與臆測中的A9有些類似。
長達5.1米的車長只比現行A8略小，又採雙門Coupe設計，幾乎符合外界對於未來A9車系的預想。
但，Audi期望被關心的方向，還是Prologue概念車所揭起的新世代設計語彙，這個設計手法，或許將會是Audi品牌另一個階段的轉變。從大面積的梯形單體式水箱護罩，到現行更趨清晰的六角盾形水箱護罩，Audi家族的設計語彙已歷經幾度顯著的轉折，在Prologue身上，我們將能見到另一波的革新。
這張手繪稿可以清楚窺見Audi家族設計在水箱護罩上的演化階段。
Prologue概念車的車頭設計，將會是Audi家族下個階段的手法。
依循從倒梯形至六角盾形的脈絡，到Prologue概念車身上，設計總監Marc Lichte讓六角形的水箱護罩向左右延伸，帶來更為寬扁的視覺效果，搭配兩旁輪廓尖銳的雷射頭燈，Prologue概念車不若現行世代的Audi產品，總有著厚實的車頭線條，而是低扁、流線，再藉由大面積的單體式水箱護罩，帶來極富侵略性的態勢。而車側的鈑金線條一如Audi家族的風格，簡潔而素雅，沒有其他豪華車廠近來所流行的複雜雕塑，僅透過Audi家族傳統、貫穿車側的龍捲風線設計，營造出光影的變化，簡單而不繁贅。
更為寬扁的單體是六角形水箱護罩，配合兩旁尖銳的雷射頭燈，Prologua車頭態勢更為流線，也更具侵略性。
來到車尾，順著車頂滑落的C柱，在稍稍揚起的臀線中收聚，讓Prologue不僅優雅且有著些許向前衝刺的動態效果。尾燈則以細幅的長條形輪廓呈現，配合著橫亙其中的鍍鉻飾條，以及上方的導光調，以水平延伸的視覺效果，創造出氣派且不失動感的樣貌。在透過內部的波浪型的LED導光條，帶來不少的科技氣息。再運用外張的輪拱與22吋輪圈，讓quattro的DNA在外觀上清楚呈現。
流暢的側腰線條，搭配微翹的臀型，散發著優雅且具動感的氣息。
細寬的尾燈輪廓與嵌入其中的鍍鉻飾條，讓車尾的視覺效果得以向水平擴展，而其中立體的燈組設計，更豐富了夜間的照明效果。
內裝設計的概念，則是以GT跑車的概念為基礎，期望創造出舒適且豪華的乘坐氛圍，即使要面對長途旅行也不帶給車內的乘員負擔。於是，在細膩的用料之外，Audi也透過與現行A6至A8車系中類似豪華遊艇的設計手法，運用環抱式的座艙設計與原木飾板，打造出豪華的座艙氛圍。
承襲現行A6、A7與A8車系仿效豪華遊艇的環抱式座艙設計與高雅的原木飾板，Prologue的內裝鋪陳十分豪華，同時全數位化的儀錶板與中控台更是深具未來感。
但，環視Prologue的座艙，除了古典優雅的木質用料外，更多幾分的是其所散發的科技風味。運用金屬元素點綴且造型特殊的4輻式方向盤後方，是從TT之後Audi所導入的全數位化儀錶板。不僅如此，Prologue更將中控台的控制介面與多媒體系統等按鍵的簡化導向極致，直接省略了所有的控制按鍵，而是採用OLED液晶螢幕與觸控式面板所組成，彷彿是來自未來的座艙。
當然，以GT為本的車室格局，四座是這款採大型Coupe車格的基本配置。就如同科技化的座艙風格，Audi也將科技化的範圍擴及到舒適性的設計上，在後座乘客使用上，當後座未使用時，兩張桶型座椅的頭枕將自動下降收摺，當有乘客進入時才會自動升起。同時，Audi也將設計與智慧型手機串連的App應用程式，能夠將車主習慣的座椅調整模式、空調設定以及偏好的路徑選擇等記憶在手機之中，再透過Audi連結模組與車輛串連，作為愛車設定的參考數值。
大型GT的座艙設計概念，前後座乘座的舒適度絕對是考量的要點。
動力心臟的選擇上，Audi選用從現行S6、S7 Sportbsck與S8車系發表時一並推出的4.0 TFSI V8雙渦輪增壓引擎作為動力核心，將這具整合有CoD主動式汽缸管理系統的V8雙渦輪增壓引擎輸出調整至605hp馬力與700Nm扭力的水準，同時，在超增壓模式下，引擎電腦還可提供共15秒的750Nm最大扭力。在這樣的輸出水平下，能讓車重1980公斤的Prologue只需3.7秒便能完成0-100km/h的加速。
動力心臟選用具有605hp馬力、700Nm扭力的4.0 TFSI V8雙渦輪增壓引擎。
此外，Prologue的供電系統也導入Audi認為是新世代車款標準的48V供電系統，再搭配一具與煞車動能回收系統結合，功率達12kW的電動馬達，組成類似Hybrid混合動力系統的概念。只是這具電動馬達只作為煞車動能回收系統與發電機之用，而不負責車輛的驅動。再配合8速Tiptronic手自排變速箱以及quattro四輪驅動系統，甚至可為Prologue概念車帶來8.6L/100km的油耗表現，以及199g/km的二氧化碳排放量。
與其這套動力系統所搭配的，則是重新修改的五連桿式懸吊系統，除了輕量化的修改之外，同時導入了自適應式氣壓懸吊，可以配合駕馭模式與路面狀況調整車身的離地高度與阻尼的軟硬程度，提供更流暢且穩定的動態反應。再搭配大尺寸的陶瓷碳纖維複合式煞車碟盤，以及前輪的6活塞煞車卡鉗，帶來更精準的制動效果。
為了創造更凸出的操控表現，除了Audi引以為傲的quattro四輪驅動系統之外，Audi同時為Prologue植入Dynamic All-Wheel Steering動態全輪轉向系統。除了傳統上負責轉向的前輪外，後輪也可配合前輪的轉向角度，進行多達5度的轉向。Audi表示，低速時可以讓車輛有更靈活、更易於轉向的效果，尤其在市區停車的操控上。而高速時，也能進一步讓車身動態保持穩定。
與其將Prologue單純視為A9的概念雛型，或許，不如以Audi技術開發總監Ulrich Hackenberg所言，Prologue是一款將Audi帶往下一個階段的概念作品，讓Audi邁向下一步的序幕要為貼切。確實，除了替代能源的動力系統，如電動或是Plug-in Hybrid系統之外，Prologue完整的展現了Audi的新世代設計手法，並匯集Audi旗下諸多以投諸量產的技術，如雷射頭燈、LED尾燈、自適應式氣壓懸吊、全數位式儀錶板，或是全輪轉向系統等，都可應用至旗下車款。或許Prologue的部分造型線條與內裝設計在目前仍是難以量產的前衛設計，但不可否認的，這已經是輛距量產相當接近的概念作品。或許，不久的未來，我們將能見到以Prologue為發想雛型的市售車款。
