既是跑車，也是旅行轎車，擁有敏捷性與舒適性：這是Porsche設計Panamera的目標。在底盤開發方面，這帶來了挑戰，因為最佳牽引力和過彎高性能的開發目標與駕駛舒適性很難兼顧一致，反之亦然。這種權衡在新款Panamera中得到了解決，該底盤配備可選的Porsche Active Ride系統。
Porsche花了六年時間研究此系統，使新Panamera能夠適應任何道路情況。它透過隔離路面的缺陷來平衡它們。同時，它能透過與道路建立親密接觸來提供特別引人入勝的駕駛體驗。使這輛車擁有沉著的車身控制，但在賽道上仍然保持敏捷，設計會因駕駛模式(Normal、Sport和Sport Plus)而異，但該系統的優勢在所有三種模式下都體現出來。
底盤還允許新功能，可自動減少所有駕駛模式下的俯仰和滾動。因此，主體能保持水平。它還會根據可用的抓地力調整車輪負載分配，並在「Sport Plus」模式下以激烈的方式過彎的同時並降低底盤，在所有情況下都能有更大的牽引力。
只需按一下按鈕，此創新的底盤控制系統就可以做更多的事情，而不僅僅是調整車身的擺動。然後，Panamera就會像摩托車一樣緊貼在彎角裡。或者它在加速時向前傾斜，然後再像直升機一樣制動時向後傾斜，以使乘坐感更加舒適。該系統還可以抬高車身，使乘客更容易上下車。
活動自由，舒適度高
新懸吊的結構無法與普通底盤相提並論。防傾桿通常使車軸變硬，以減少車輛側傾。但在Porsche Active Ride中取消了這種設計。這使得Panamera能夠吸收左前方的路面顛簸，而不會將運動傳遞到車身或右前支柱。
電動液壓泵在阻尼器中主動建立動力
這為工程師提供了更大舒適設計的運用空間。但是滾動動態確實必須在其他地方獲得吸收。在普通底盤中，減震器吸收車身振動；但此新底盤的主動減震器可以做更多的事情，其透過單獨控制車輪來穩定車輛。例如：車輪可以快速應用於路面或撤回到車輪拱內。
為此，每個阻尼器都配有一個電動液壓泵，該泵在高壓下將液壓油推到阻尼器中的一個循環中，以主動管理壓縮和回彈阻尼。控制系統使用感測器來確定阻尼器如何回應。它們分析車輪和車身加速度以及車身和彈簧運動，這套系統與基於攝影鏡頭的電子懸吊系統相比，更適用於所有能見度和路況。
更高效的氣壓懸吊
該系統的速度當然足夠快，控制頻率為13 Hz，這意味著每秒最多可進行13次調整。有了這種設計，理論上就不再需要彈簧了。該系統可以承擔彈簧吸收衝擊的作用。然而，這將是非常耗能的，因此底盤配有單腔氣壓式彈簧。這比標準底盤的雙腔氣壓式彈簧更輕、更高效。
Porsche Active Ride需要高性能動力源。新款Panamera Turbo E-Hybrid所搭載的400伏高壓電池用來提供動力。因此，該技術不適用於純內燃機驅動的版本。Porsche也已經開發出純電動車的版本了，並將在未來的Porsche跑車中逐步推出。
