每個設計師的夢想

令人歎為觀止的設計出自外觀設計負責人Viktor Bär之手。當被BMW M要求設計新BMW 3.0 CSL時，Viktor熱烈同意。他說道，「製造像3.0 CSL這樣的車輛是每個設計師的夢想，因為你真的可以全力以赴。事實上你幾乎必須這樣做，當這樣做時，必須為祖先伸揚其精髓，這是不妥協地塑造的。」

新的詮釋

起初，創造了各種設計：有些是完全自由無限的，有些則非常接近1970年代的經典傳奇車款，以便Bär和他的團隊能夠更好地了解車輛及其比例。

Bär表示，「最後，我們找到了一種共生關係。一種全新的詮釋，引用了許多歷史性的3.0 CSL，例如：加寬特徵在功能上是必要的，但同時應該符合現代車輛幾何形狀。最初的車輛在側壁上裝有『盒子』，以容納更寬的車輪。在新版車輛上，這些被更巧妙地集成在一起：加寬元件從側壁一直延伸到引擎蓋。在後部，這些元素則形成了有吸引力的尾翼。」

在這輛車中，重點是美學！可能影響汽車整體外觀的元素要麼被省略，要麼服從於美學的要求。為了強調車輛的純粹特性，保險桿上的停車感測器被省略了。為了獲得更和諧的整體外觀，標誌位於主冷卻區域，而不是雙腎格柵。在車尾，標誌則放置在行李箱蓋下方，以產生更大寬度的效果。

新材料，新機遇

在歷史悠久的原始車輛和新版本之間有五十年的時間。將兩者結合在一起的是嚴謹的輕質結構，顧名思義：Coupe、Sport、Lighweight。然而，Viktor Bär擁有與1970年代的前輩完全不同的材料，這使他在設計方面擁有更大的自由度。

他表示，「雖然這輛歷史悠久的車輛的許多部件都是鋁製的，而當時鋁是一種高科技材料，但現代CSL的車身主要由碳纖維增強塑膠CFRP製成，這種材料廣泛用於賽車運動和航空航太，非常輕和堅硬，可塑造更精確的輪廓。特殊的車頂擾流板是一個例外，除了出色的空氣動力學和設計外，還有第三個任務要完成：它容納天線，其信號可能會受到材料的影響。這就是擾流板由玻璃纖維增強塑膠(GRP)製成的原因。」

塗裝

3.0 CSL的與眾不同之處不僅在於令人印象深刻的設計，還在於其獨特的塗裝。基色阿爾卑斯白(Alpine White)顏色中帶有M三色條紋，來自手工精心塗抹。其必須執行134個步驟才能將這些圖形放在車身上。這種塗裝與Viktor Bär設計團隊新款3.0 CSL的幾何形狀相匹配。除此之外，他們仍然忠於範本，「歷史悠久的塗裝是如此強烈，如此獨特。正因如此獨特，以至於我們沒有重新發明它。」

如此多的亮點

難怪Viktor Bär很難說出自己的個人設計亮點。他最喜歡的是尾翼，它與整體畫面和諧融合，同時功能強大，允許自由融入行李箱。然後是現代風格的橫向擴展，使3.0 CSL無可挑剔或前後燈的精簡圖形。他對側窗的環繞感到非常自豪：鋁製緞面，帶有經典的霍夫邁斯特扭結(Hofmeister kink)和集成的BMW標誌。因此，車窗圖形與歷史悠久的車輛相呼應，但採用了現代時尚風格。

豐富的細節

除了提到的巧妙塑造元素外，還有新的、專門開發的亮點。其中包括帶有Y形輻條和中央鎖的專屬金色輪圈。Viktor Bär說，「整輛車都充滿了特殊功能，」前側壁上有鰭片，這是經典車輛的另一個回聲。還有一個事實是，3.0 CSL可以在啟動引擎後立即進行額外的設置更改，而無需在啟動引擎後立即進行額外的設置更改，如：車速錶和轉速錶的現代設計所示。

儀錶顯示螢幕上獨有的3.0 CSL圖形為整體印象錦上添花。Bär透露「這在最後一刻才完成。」這是設計和實現3.0 CSL的高度敬業團隊的成就之一。「從第一天到最後一天，每個團隊成員都著火了！整個團隊都全心全意地投入其中。當我第一次看到成品車時，我亢奮了。對於任何設計師來說，能夠參與這樣的專案都是一種榮幸。」

BMW M外觀設計項目負責人Viktor Bär最後提到，「BMW 3.0 CSL的一個很酷的功能是前部的可拆卸車牌架。出於美學原因，它位於前部中央的通風口中，而不是靠近雙腎。這將限制賽車時引擎的進氣量，因此每個扭鎖都可以立即卸下支架和車牌。這是BMW3.0 CSL獨有的配置。」

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