1998年，保時捷在準備開始生產Cayenne時，關於這部SUV的未來生產地的決策幾乎已十拿九穩。保時捷的合作夥伴Volkswagen當時正在內部代號為「科羅拉多 (Colorado)」專案平台上開發Touareg車型，並負責這項合作計畫的生產，當時也已決定在斯洛伐克的布拉提斯拉瓦 (Bratislava) 建立新工廠。兩款SUV車型原訂將一起在斯洛伐克進行生產。然而，當時保時捷的總裁Wendelin Wiedeking特別熱衷於「德國製造」的品質認證標誌。在德國生產的潛在附加經濟價值必須與額外成本進行權衡。 Wiedeking委託進行相關研究，最終結果顯示，即使生產成本更高，Cayenne如果在德國製造可以獲得更大的成功，尤其是在北美 (當時的主要市場)。
在那之後，保時捷便開始尋找除了斯圖加特祖文豪森總廠之外，第二個工廠的潛在地點。保時捷最終在萊比錫北部找到合適的地方。現在仍然負責組織保時捷內部活動的Frank Mildenberger回憶說，這個專案最初是在內部秘密進行的。他還記得一通特別隱秘的電話：「我的老闆在周末前告訴我：『我們星期一出發，但在那之前我不會告訴你我們要去哪裡』。」當他們到達「萊比錫附近一塊巨大的土地」時，Mildenberger才知道這一切是怎麼回事。「這就是新工廠的建造地點。」他透露道。「而我將負責籌備動土儀式。」
從動土儀式到開始營運僅花兩年半
這項決策於1999年9月正式對外宣佈。公司內部、萊比錫市和薩克森邦一起緊鑼密鼓地籌備，以在緊湊的時程內完成這個大型專案。據Mildenberger說，光是準備正式的動土儀式就已經是一個蠻大的挑戰。「原本計劃只邀請100位來賓參加，但隨著時間過去，大家口耳相傳都得知了保時捷在萊比錫的重要性。突然間，每個人都想參加。」他說。最終，他需要一個巨大的帳篷、餐點、衛生設備和可以滿足350名來賓的設施。在最後一刻，Mildenberger還必須準備認證合格的黃色工地安全靴。Wendelin Wiedeking、當時的薩克森邦總理Kurt Biedenkopf、當時的萊比錫市長Wolfgang Tiefensee在動土儀式上都穿上這些安全靴。
從2000年2月那天的動土儀式到2002年8月20日正式開始生產，中間只隔兩年半的時間。在這段時間裡，面積達15000平方米的組裝區完成建造，塗裝好的Cayenne車身從布拉提斯拉瓦運到這裡，引擎則來自祖文豪森總廠。其他部件 --- 底盤、變速箱、引擎和車身的結合組裝在萊比錫進行，最終生產步驟也在萊比錫進行，這代表從法律角度而論，Cayenne也被認定為「德國製造」。
保時捷的巨額投資很快就得到了回報。不久之後，最初的259名員工和組裝設施不再足以滿足Cayenne日益增長的訂購量。 2004年，這座工廠首次進行擴建。「萊比錫已經成為我們保時捷的第二個故鄉。」Wendelin Wiedeking說。對薩克森邦另一個強而有力的承諾是決定在2003年到2006年間在那裡生產限量的Carrera GT超跑。
20年內歷經五次擴建
在過去的20年裡，萊比錫基地在許多方面都發生了變化 --- 從最初的組裝廠到擁有完備的生產設施，如今亦成為車迷的聚會場所。在保時捷萊比錫體驗中心，客戶除了可以提車，還可以參觀歷史車款展覽，並在獨特的賽道和佔地132公頃的越野區測試各種保時捷車型。該中心的主要特色是一座32米高的「鑽石」--- 即客戶中心，其外觀設計就像一顆以尖頭直立的寶石。
保時捷萊比錫工廠從Cayenne開始發展。 2009年，新增Panamera運動轎跑的組裝工作，從2011年到2013年，這座工廠逐步演變成所謂「全方位工廠」。保時捷的第二款SUV，即Macan，自2013年起在萊比錫生產。為此工廠再次歷經擴建，增加一個車體製造區和塗裝工作坊。自2016年推出第二代後，Panamera也完全在該廠生產。 20年來，超過170萬輛保時捷汽車在薩克森邦完工出廠。目前，每天完成的車型為大約550輛Macan和Panamera車型。自2019年來，萊比錫工廠正在進行第五次擴建，目標成為電動汽車的專業技術中心，也為下一代Macan車型建造了一個新的車體製造區。新一代Macan將以全電動車型推出。
在萊比錫生產738,503部後Cayenne轉移生產陣地
隨著2017年第二代車型的生產轉換至第三代，保時捷Cayenne離開了在薩克森邦的家。在萊比錫生產了738,503輛之後，現在的Cayenne完全在布拉提斯拉瓦生產。生產地點的轉移絲毫沒有影響Cayenne的成功：Cayenne以19,029部的成交量成為保時捷2022年第一季產量最高的車型，僅次於Macan。
