專題報導
電動汽車是全球汽車業界未來發展的主題,並且是環保型移動方式的關鍵,而新政策的規範也是發展的另一個重要因素。到2020年,歐洲汽車製造商必須將其新車的平均每公里二氧化碳排放量降到僅為95克,以目前全世界所有販售的內燃動力汽車的數據來說,幾乎都無法達標!這代表屆時所有汽車至少都要是Hybrid油電混合動力才行。
要挑戰派克峰(Pikes Peak)爬山賽最重要的就是,必須克服從海拔2862公尺的起點一路衝向海拔4302公尺終點所面臨的高山氣候。
Subaru 在這周二的時候,於總部發表了2018年~2025年為期七年的新中期營運計畫「STEP」。這個計畫當中除了宣示到2025年全球總銷售量要達到130萬以外,同時也會將重心放在「全品質」向上,總投資金額將達到日幣1500億円(5年間),其餘新產品發佈的部分則是將持續將 SGP 平台擴展到尚未改款的車型上如 Levorg、WRX 與 WRX STI 等車型,以及大量投資新創產業並獲得全新技術與企業經營等。這項舉動可以視為 Subaru 為了重拾企業形象所進行的企業革新計畫。
6月因為端午節的關係,可掛牌工作天數僅20天,比起上個月的23天少了幾天,但當月車市卻不減反增,總市場交出37,888輛,較5月份成長6.2%,幾乎各家車廠都有所斬獲,原因有相當多種可能,一來是報稅季後手邊有了資金可以應用、二來也是因為此時正值競賽月的開端,想買車的人多了又搭上促銷一拍即合。
一直以來,6月的台灣車市都是相當忙碌,除了是上半年的最後衝刺外,也是車廠下達下半年戰略的開始,接續在5月報稅季後,原本處於觀望的買家也準備進場,車商除了端出促銷競賽月的牛肉之外,不少重點商品也選擇在此時奉上或提前鋪路,被視為今年進口大物之一的Toyota Auris率先在6月下旬進攻大鵬灣就是一個鮮明的例子。
許多偉大的發明都存在著巨大的商業利益,雖然夢想是偉大的,但現實總是殘酷的,沒有專利法律的維護,也就無法讓技術持續接軌延續下去。
說起日本新車銷售冠軍,可能還有很多人會停留在 Prius 或是 Aqua 這二台「常勝軍」吧?很快的這個想法就要被改變了,在今天(7/5) 日本自動車販售協會聯合會公布的2018年度上半年新車銷量排行榜(不含輕型汽車)上,帶來了令人意外的消息,那就是 Nissan Note 擊敗 Toyota Aqua,成為自1970年國民車 Sunny 推出以來、睽違48年再度拿下上半年度新車銷售冠軍,這都有賴 Nissan 傾力研發的電動化車型技術 e-POWER,讓 Nissan Note 這款小車鹹魚翻生,成為近年來少見小改款車型成功挽救銷量的案例。
有些經典車在歷史上已成為傳奇的勝利,為所呈現的創新或為駕駛它們的車手而榮耀。而某些則成了象徵,會是一個獨特的故事、歷史的轉捩點、一種社會現象,或是在賽道看臺上的蕩漾,最終定義出一個別具意義的時代。
Smart這款緊湊的不能再更緊湊兩米半多的小巧車身,已經在市場上運行20年了!最初生產始於1998年7月,至今為止在全球共46個國家販售,已售出了達220萬多輛Smarts。
未來的汽車產業將會走往何方,是走向純電氣化?還是走向互聯網技術?身為日本第一大廠 Toyota 便藉由 6/26 的「The Connected Day」告訴大眾,有鑑於個人電腦和手機掀起的數位變革逐漸影響汽車産業的變化,汽車廠商與大型IT數位企業的服務競爭也越來越激烈。Toyota 宣示從第十五代 Crown 與 Corolla Sport  開始,逐步將具備150萬/年銷量實力的日本國內市場車型轉型成「互聯網汽車」,未來更將一步步推行至海外市場。而且不僅 Toyota/Lexus,甚至連 Daihatsu、Hino 也將同步導入「Connected」車聯網技術!
Suzuki 在6月中旬的時候,宣布了將與昌河鈴木汽車撤資的消息,也因為如此也讓許多人,包括日本媒體都很好奇 Suzuki 是否就此打算退出中國市場,尤其中國 SUV等大型車需求正在增加,Suzuki 擅長的小型車根本無法在中國市場大鳴大放,在中國市場的産量比最高峰時減少了7成,銷量也大幅下滑。因此僅剩的長安鈴木到底是否能夠繼續撐下去就是非常矚目的焦點。