在黃牌的市場當中，輕檔跑車的天下是屬於R3的，畢竟它的馬力以及各項數據都比人家好上不少，筆者也不得不承認它真的非常好騎、容易上手，但在騎乘過Ninja 400之後我改觀了，當然排氣量比較大這是R3的非戰之罪，但在Kawasaki全新設計、特別調教之下的Ninja 400確實有著更為堅強的實力，不論在操控性、車身反應，各種面向都可以與R3相提並論，甚至感覺還要更好，因此輕跑王者的封號不再屬於Yamaha R3了，Kawasaki Ninja 400也絕對可以勝任！
當家仿賽ZX-10R元素融入，Ninja 400更有殺氣
在全新的Ninja 400身上，可以看到Kawasaki賦予它的重要任務，雖然它不是一輛仿賽，但要讓人有仿賽的感覺，先不談論騎乘的風格或是駕馭感受，在視覺上必須要有些許氣勢，能夠支撐著輕檔跑車的稱號，同時更要可以讓Ninja 400當上輕跑的王者，因此第一眼的印象變得格外重要，再加上現今的市場中，大家對與輕檔車的需求都以運動化為主要目的，銳利、具有線條動態感的氛圍成為了主流設計，這一點Kawasaki可是做的非常到位，畢竟向上有著當家仿賽ZX-10R可以學習模仿，要向下設計一輛輕跑車可說是非常簡單阿！
前方的設計維持著雙燈配置，對於輕檔跑車來說，這似乎是現在市場上的主流，不過採用了LED燈具的設定讓Ninja 400似乎更具有現代科技感，在頭燈的下方可以看到小擾流翼的設計，先不論真實的效果如何，但在視覺上的確擁有侵略的氛圍，這也是銳利造型的一個開始，上方的小風鏡當然也是跑車的必要元素，在高速時能夠讓騎士躲在風鏡後方，不用對抗強大的風阻影響騎乘感受。
車側看到大大的400字樣，身怕別人不知道這是Kawasaki其下最新的輕檔跑車，運用上當家賽車的配色也讓人相當喜愛，高聳的油箱讓這輛車看起來真的有那麼一回事，當然騎起來確實也相當不錯，但如果想要更加進階的話還是有些東西可以更動，像是手把部分在原廠設定上是採用了分離高把配置，這對於街跑來說相當適合，但真的要在賽道上的話還是低把會好一些，不過腳踏的位置倒是令人覺得不錯，相信如果棒棒糖拆掉的話，就可以擁有不錯的過彎感受。
尾燈的設計同樣採用LED的配置，造型與旗下仿賽ZX-10R也著類似的感覺，不過前後的方向燈則都採用了傳統燈泡，是比較可惜的地方，但看在它不到28萬的售價，這樣的搭配也算可以接受，排氣管則與車身維持了相同的角度往後上揚，讓視覺感受上更具一致性，而輪框上綠色的妝點則是筆者相當喜愛的一部份，Kawasaki在細節上的兼顧讓人相當喜愛。
坐墊的整體設計雖然沒有太多的止滑效果，但兩側向下削切的造型讓人腿部相當舒適，也讓較矮小的人可以輕鬆採踏地板，後方坐墊向前延伸的設計，讓騎士在向後靠的時候有更好的支撐性以及舒適性，當然如果你是想要雙載的話，後方的座墊確實不大，這是一個比較不舒適的地方。前方的儀表則是採用了死Ninja 650相同的款式，簡單清楚的設計，沒有太過華麗的科技演出，呈現著輕檔跑車一貫的風格。
重量是最大的敵人，Ninja 400克服這一切
要說的Ninja 400的特色，絕對就是他強大的瘦身結果，在重量上較上代車款(ER-4F)減輕43kg之多，來到了168kg的水準，甚至比Ninja 300的174kg還要輕上8kg，搭配上較大的輸出動力，讓Ninja 400成為市場上的熱門選擇，比起Yamaha的R3的170kg，Ninja 400的重量也沒有輸太多，展現了Kawasaki對於造車的強大實力，畢竟設計團隊可是以Ninja H2做為設計藍圖，打造出這一具輕量化又具高鋼性的車架。
前叉採用的是41mm正立式前叉，不可調的設計出現於現在的車款難免被人碎嘴，不過你可以藉由改裝來提升車輛操駕反應，在輕檔跑車上其實相當常見，不做改裝其實也沒有太大的關係，後方則是Uni-Trak單槍多連桿懸吊，有五段預載可調設計，當然要有更好的反應也是要改裝升級會好一些，而多連桿的配置也讓你的選擇多了不少。
其實Ninja 400在這個級距當中，有著KTM RC390、Yamaha R3甚至是Honda CBR500R的夾擊，在各方面從數據上看來都討不到優勢，不過我想均衡的表現才是它最大的優點，雖然它還沒瘦到最輕、軸距不是最短、動力不是最大，但在這些數字上它也都不是最後一名，在各方面都表現非常均衡，這就是它最強的地方，也是Ninja 400在騎乘上帶給我最好的詮釋。
微熱血感受，道路、賽道兩相宜
Ninja 400的基礎設定就是輛微熱血車款，它不會有過多的賽道設定在上面，畢竟街道才是大家常用的地方，而這樣剛剛好的氛圍也是這個級距產品最適合的角色，在踏上Ninja 400後，其實不覺有什麼不適感，畢竟平常在賽道內騎乘仿賽習慣的緣故，Ninja 400對我來說是非常輕鬆的，但腳的位置卻可以很輕鬆的跟油箱契合，這對於要在賽道上騎乘顯得格外重要。
剛才也有提到踏板的位置讓筆者覺得相當不錯，騎乘時在搭配原廠胎的情況下，剛好可以吃滿胎，如果換裝了更競技的輪胎，或許就可以對腳踏做出更動，但筆者認為這樣的設定已屬不錯，為了你平常在道路上騎乘的舒適性，不要太多改裝會比較好一些。而且在原廠的設計之下，即便是較高的手把搭配上原廠腳踏，在賽道裡面也不會顯得不夠，騎乘三角就算在激烈操駕上還是可以輕鬆維持，當然輕檔跑車原本帶給騎士的緊湊感沒辦法消弭，但車輛的靈活表現也不是大車可以比擬的。
在瘦身有成的狀況之下，本就擁有不錯靈活特性的表現更加突出，不論是傾倒的速度、過彎的靈活性都提高許多，加上油箱的設計上身體相當容易固定，因此在賽道上有非常亮眼的表現，出彎的再加速也因為車輛變輕的原因更為明顯，扭力提升之後在低轉的表現也有所改善，跟級距當中最受歡迎的R3其實不相上下，而且在引擎細膩度表現也讓人相當滿意。
煞車配置上前單二卡鉗搭配310mm單浮動碟還算夠用，與原廠配置的前叉搭配起來只能說是中規中矩，如果換上比較好的煞車皮或許就可以改善狀況，而且後懸吊採用的是多連桿配置，讓穩定性大幅提升，對於Ninja 400而言，筆者認為它沒有一個非常突出的地方，不過各項都有著不錯的表現，非常平衡的設計成為了它最大的優勢，我想這也是Kawasaki想要表達的訴求，畢竟在輕檔跑車的級距當中，你要做到非常性能，那麼舒適性肯定要犧牲不少，但這類型產品的消費者通常是這些微熱血份子，這樣的表現才是最好的樣貌！
輕檔跑車大戰開打，Ninja 400成為熱門
在輕檔跑車的市場當中，排氣量已經漸漸從250c.c.上升到300c.c.以上，最熱門的Yamaha R3其時也發表了4了之久，後起之秀不斷追了上來，最新的Ninja 400又來勢洶洶，向上還有Honda CBR500R的選擇，當然在價格上有些差距，不過國內黃牌市場的崛起是一大重點，究竟各大車廠會怎麼樣應對這樣的狀況呢？或許今年度的米蘭車展會有更多輕檔車的消息，畢竟各家的公升級仿賽跑車都已經更新完畢，說不定接下來的輕檔車會擁有更多頂規配備也說不定，不過在目前的市場上，Ninja 400的平衡性不用多說，雖然還沒搭配上很強的科技，但均衡的表現相信會讓它擁有很好的銷售量，搭配上台崎重車27.9萬的超殺售價，你說怎麼可能不受到歡迎啊！
