媲美公升級動力,Kawasaki Z900賽道體驗

Kawasaki旗下街車其實已經算是戰線充足,有著老大哥Z1000的帶領,下還有Z650中堅份子,這次Kawasaki捨去了Z800這個進階選擇,直接升級Z900,讓人有些納悶這樣不會與Z1000有所衝突嗎?,不過這一切都在騎乘過Z900過後有了解答,這次我們將這輛看似四不像的車子拉到了大鵬灣,進行一場絕對的速度體驗。

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其實在Kawasaki的Z家族當中車型相當多,由Z1000領軍,向下有Z900、Z650、Z300、Z125共五種車型,之前在Z1000之下還有著一段差距的Z800作為進階選擇,現在加入了Z900讓人有些疑惑,畢竟你要大動力就直上Z1000就好,幹嘛買一輛比較低階的900c.c.車輛,Z900似乎與Z1000有著直接的衝突,但騎了它之後才發現它其實是一個性能與靈活兼具的優質好車。

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不過這也不是Kawasaki第一次有Z900的出現,早在1972年時Z家族的第一輛車Z1就是搭載著900c.c.四缸引擎,不過當時還沒有公升級的引擎搭載,隨後在1976年發表Z1000之後,Z900就退出了市場,讓Z1000接手了大哥的位置,不過今年發表的Z900成為了Kawasaki Z家族當中全新戰力,不僅擁有老大哥Z1000的公升級動力,同時接續了Z800的輕巧靈活,成為讓人更容易上手的公升級魅力。

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特色造型獨當一面,綠色怪物現身

Kawasaki的街車其實相當具有自己的特色,除了招牌的Kawasaki綠以外,從Z1000就有的低扁車頭讓人難以忘記,但其實筆者個人不是很愛,車頭的比例比起高聳的油箱來說,似乎更少了一些,雖然視覺效果上看起來相當具有一體性,但如果單就車頭而言會讓我覺得有些小家子氣,況且不倫是頭燈還是方向燈也都採用傳統的鹵素燈泡,並不是現代化的LED燈配置有些可惜。

IMG_7994.JPG車頭部分與老大哥Z1000擁有相同的設計風格
900 (7).jpg車頭低扁的造型成為特色之一
IMG_7981.JPG油箱一旁的立體造型讓整輛車更有線條感
IMG_7998.JPG頭燈還是採用傳統的鹵素燈泡設計,沒有採用LED配置有點可惜

在頭燈上方的小風鏡可說是只有造型用而已,實質上起不了擋風的作用,而儀表也採用了小巧的單環設計,除了轉速、時速、里程……等基礎資訊之外,還可以顯示油耗以及估計可行駛里程,算是五臟俱全的設計。把手也做的相當簡單,由於這輛車並沒有TC循跡系統的搭載,因此把手上也沒有什麼多餘的開關來控制電控,比較特別的地方是油門採用雙節流閥的設計,第一道由鋼索直接拉動,第二道則是透過電腦控制,確保動力輸出的穩定性,拉桿則具備五段桿離把距可調功能,騎士可以依照自己的需求做出調整。

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IMG_8023.JPG手把相當寬,街車的設定在賽道上騎乘有些奇怪,但非常適合街道使用
IMG_8026.JPG採用簡單的單環表設計,但中央的訊息檢視相當充足
makephotogallery.net_1505173117.jpg手把上沒有過多的按鍵,車輛也沒有過多的功能可以控制
900 (2).jpg桿離把距有五段調整,騎士可以依照自己的喜好設定

高聳的油箱就像是這輛車的靈魂,當然有一方面是因為僅有795mm的座高,突顯了油箱的高,這也成為了Z900的一大亮點,只比小老弟Z300高上10mm而已,讓不少腿短的騎士都可以輕鬆駕馭,而油箱兩側的裝飾點綴下,也讓Z900看起來更具侵略性,搭配上外露的鋼管車架,線條顯得更有張力,也成為不少人愛上Z900的原因之一。

IMG_7992.JPG車側可以看出座高相當低,許多較矮小的騎士都可以騎乘
900 (1).jpg高聳的油箱設計相當特別,與腳踏的配合讓油箱相當好夾

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IMG_7972.JPG腳踏有些太低,在賽道內有些容易磨到一旁的棒棒糖

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座椅的椅墊有些過薄,但其實在賽道上騎乘屁股一直移來移去的感受不太到明顯不適,但後座有些太高,上下車不是那麼容易,而且椅墊也非常小,肯定不怎麼舒服。尾燈則是全車唯一使用LED燈具的地方,招牌的Z字尾燈辨識度相當高,而下方的方向燈還是採用鹵素燈泡,個人認為現在LED燈也算是便宜,Z900變得有點跟不太上潮流趨勢。

IMG_8036.JPG車尾的Z字尾燈相當顯眼,可惜只有尾燈採用LED的配置,方向燈都採用傳統的鹵素燈泡

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IMG_8033.JPG座墊雖然有些薄,但在賽道上騎乘感受不到舒適性

進階選擇,配備不差

作為頂替Z800位置的車,Z900在車輛配備上不敢大意,採用了與H2R相同的鋼管車架設計,車身變得更為精實,嬌小的車體與Z650沒什麼太大的差別,車重少了19kg之多,也讓靈活度大大增加,輕盈的手感以及俐落的車輛動態我想有一部分原因就是因為車重減低,也是因為這樣讓不少較為嬌小的車主選擇Z900。

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IMG_7997.JPG前叉採用41mm的倒叉具備回彈阻尼、預載可調功能
IMG_8011.JPG後懸吊採用中置多連桿的設計,一樣具備預載以及阻尼可調功能

前叉採用了41mm的倒叉具備回彈阻尼、預載可調功能,讓騎士可以依照自己的設定進行調整,後懸吊則是中置多連桿的設計,同樣具備預載以及阻尼可調功能。前煞車的部份則使用了雙Nissin對四卡鉗搭配300mm半浮動碟盤,配有ABS系統,後煞車則是Nissan單活塞卡鉗搭配250mm固定碟盤,雖然沒有TC循跡系統搭載,但ABS還是可以保護你的安全。

IMG_7966.JPG前煞車採用雙Nissin對四卡鉗搭配300mm半浮動碟盤,在賽道上已經足敷使用
IMG_7971.JPG後煞車則是Nissan單活塞卡鉗搭配250mm固定碟盤

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IMG_7961.JPG948c.c.的引擎最大馬力來到125hp/9,500rpm、扭力峰值為10.1kg-m/7,700rpm

引擎則是源自於老大哥Z1000的動力心臟,排氣量調降至948c.c.讓最大馬力來到125hp/9,500rpm、扭力峰值為10.1kg-m/7,700rpm,四缸的綿密飽滿聲浪同樣也在Z900上面感受的到,短小的排氣管與車尾上揚角度一致,雖然造型上並不是非常特別,但卻有著協調的造型比例,當然原廠排氣管也沒有什麼好聽的聲浪,喜愛排氣管聲浪的車主就不用太期待了。

IMG_7988.JPG四出頭段看起來非常霸氣,四缸的綿密聲浪相當吸引人
IMG_7968.JPG排氣管相當簡單,也沒什麼聲浪表現,絕對可以符合現在噪音法規

賽道體驗,Z900動力、靈活兼具

一牽起Z900時被他的輕盈給嚇到,雖然不是公升級的車輛,但好歹也是個四缸948c.c.的車子,怎麼可以像是600c.c.級距的車那樣輕,讓人開始期待著待會的騎乘會有多麼好玩,一跨上車感受到那低矮的座高給人十足安心的感受,畢竟不到800mm的座高就連不少女性騎士可以輕鬆駕馭了,更何況是175cm的我,騎姿也相當符合人體工學,腳踏油箱的位置搭配相當好,相信高聳的油箱也帶來不少幫助,讓雙腳很容易且自然地夾住油箱,騎乘起來相當愜意。

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一開始並沒有相當用力催促著Z900,一方面還不是很熟悉車輛,另一方面則是它沒有搭載循跡系統不免讓人感到有些害怕,不過隨著與Z900相處的越久,越能感受到它的平易近人與靈活表現,就算是沒有尋跡系統,靈巧的車身讓你很容易掌控車輛動態,出彎補油變得更容易一些,受惠於重心更集中且更低的影響,讓彎中的動態相當穩定,讓人更有信心駕馭這輛類公升級的Supernaked。

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雖然在彎中有些被腳踏過低給影響,有些彎角會磨到腳踏,但卻不阻撓我想要探探這輛車的極限,彎道反應的靈活讓容錯率可以大一些,連續彎角上很容易就將車身傾倒,而且也因為重量較輕讓你可以更為輕鬆地操控,雖然輪胎已經使用了Dunlop Sportmax D214,算是性能胎款,但還是不及大閃那麼瘋狂,因此在彎中還是有所保留,相信換上更好的輪胎肯定會超好玩。

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在大直道上的表現更是讓我驚訝,跟著公升級的前輩在前方帶著,每次到直道我的油門都有所保留,因為總是一下就貼近到前方的車屁股,一開始我以為是前輩為了等我故意放面,經過幾圈之後發現,原來是Z900的加速太過驚人,不僅可以緊黏著公升級的車不放,甚至還可以超越他,讓我不禁對Z900感到相當興奮,原來它是一個這麼強大的存在。

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其實尚未接觸到這輛車之前,Z900給人的感覺就是個Z1000的低階版,可以說是窮人的Z1000,但實際上接觸過後卻大大改觀,Z900的迷人特色甚至有些把Z1000給比了下去,雖然沒有搭載電控系統有些恐懼,但輕巧的身軀帶來極為靈活的反應,不過在大直道上卻有著與公升級相同的加速性能,令人難以抗拒這份迷人魅力。

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