VFR800F在此之前其實已經經歷了12年的空白時間,在2002年之後就一直沒有動作的VFR800F,到了2014年才正式大改款,雖然台灣晚了三年才導入,但因為V4的心臟實在迷人,加上當家VTEC科技加持,讓不少Honda迷們指名就是要這輛車成為他們的小老婆,當然還有一部分的原因就是它旅跑的魅力使然,既可以有著騎乘重機的運動性能,要旅遊時又可以兼顧舒適感受,加上原廠出的三箱配置下,簡直就是輛神車了,不過這次我們將VFR800F拉到大鵬灣來,試試這輛車在賽道上的表現。
V4天性操控良好,升檔快排更加得心應手
其實在騎乘VFR800F以前,光是看那逼近250kg的車重就已經有點嚇到,這麼重的車輛要怎麼樣才能在賽道中有好的表現,驅身前往Honda牽車的時候,那車重真的不誇張,沒有經驗的人很可能一不小心就倒車了,若是力氣比較小的女生來牽就更不用說了,想要享受著V4的動力,起步並沒有這麼簡單。
在市區內騎乘其實或多或少可以感覺的車重帶來的影響,當然V4的天性就是重心較低,不過低速的時候,或者是停等紅燈時,不習慣的騎士真的很容易被車重給帶走,如果你的腳又比較短的話,真的要非常小心才不會倒車,若是車後再背上三個箱子的話,那就更不用說了,除了重量增加之外,整體的重心也隨之拉高,初接觸之時真的是膽顫心驚的在騎車阿!
隨著來到大鵬灣之後,沒有了三個箱子帶來的影響,輪胎也換上了Pirelli的大閃,在幾圈暖胎之後逐漸熟悉了這輛車的特性,開始探索VFR800F所帶來的運動魅力,雖然他重達250kg,不過先前也提到了V4引擎的先天特質,低重心的關係其實在高速的情況下並不會影響太大,反而會因為重心較低更好操控,不像是直四那般高重心需要更小心翼翼,VFR800F在賽道上你可以更快上手,更放膽下去騎乘。
尤其是在高速彎角的時候,傾倒時你不會感到莫名的壓力,車輛的操控性比想像中還要更好,可以說是非常聽話的表現,不特別說你不會覺得這輛車重達250kg,你甚至會覺得這個車的重量帶了一點安心感給你。而且在過彎的時候,新的VFR800F可以讓你的外側手輕鬆靠在油箱上,也就是說你的上半身可以更加放鬆,固定身體也變得更加容易,當然這輛跑旅的特質在賽道上還是有些劣勢,譬如腳踏就有些太低,很容易就魔道地面,不過上賽道本來就需要一定程度的改裝才會比較合適,VFR800F的跑旅就不要太為難它了。
想要更完整的性能感受也可以關閉TC循跡系統
而這輛車迷人之處除V4引擎之外,另一個絕對就是VTEC大絕招了,Honda的當家科技VTEC可說是家愈戶曉,利用上了可變氣門的設計,讓車輛可以兼顧低轉與高轉的不同需求,低轉飽滿有力,而進入高轉速愈更有良好的延伸性,這就是VTEC會有這麼多人喜歡的地方,而VFR800F的VTEC開啟時機是在7000rpm之時,一開啟之後你就會立刻聽到那引擎聲浪完全不同,而且拉轉的速度極快,剎那間轉速就直逼12000rpm的紅線大關,雖然動力的輸出好像沒有太大的改變,不過那線性的反應也足以令人稱讚了!
升檔快排系統讓賽道騎乘更加順暢
也因為拉轉極快,一下就進入到紅線區域,此時正好就是考驗你換檔的最佳時刻,但全新的VFR800F搭載了升檔快排系統,讓你在逼近紅線時可以迅速換檔,避免斷油帶來的停滯,讓你擁有最快的加速表現,雖然並沒有降檔快排搭載,但升檔快排已經在直線加速上帶給筆者非常大的幫助,我相信對於換檔技巧不純熟的人幫助會更大,尤其在賽道的直線加速,有了升檔快排一切都變得非常簡單了。
離合器拉桿有五段桿離把距調整
而煞車應該是這輛VFR800F大改之後最令人稱讚的地方了,因為先前的版本是採用D-CBS連動是煞車系統,雖然這對於通勤或是代步使用來說更加安全一點,但是若想要熱血一番的時候,這系統成為了最大的絆腳石,因為你沒有辦法直接針對前輪或是後輪煞車進行控制,因此在激烈操駕的時候沒辦法更精準地控制車輛,不過這一切都在新車上有了解答。
因為新款的VFR800F取消了連動式煞車的設計,採用了C-ABS的系統,也就是說在ABS作動的情況下,連動式煞車才會作動,不僅保有安全性,同時可控性也大大提升,而且還可以輕鬆進行煞車的升級,不過這次原廠搭配的對四輻射卡鉗與310mm浮動碟盤已經滿夠用的了,畢竟這只是一輛跑旅而已,不能用跑車的角度來看待這輛車。
Honda VFR800F外觀特色
X型的LED頭燈更顯特別
油箱好夾且側掛時可以讓手臂依靠,提高過彎穩定度
鮮紅色的配色更有性能的氛圍
前雙碟的配置可以讓這輛超重的傢伙安穩減速
單搖臂的配置讓整體看起來更為粗壯
前懸吊為預載、阻尼可調,可以依照自己的體重以及習慣調整
透過懸吊上方的旋鈕就可以輕鬆調整懸吊反應
後避震為預載、回彈可調的設計
加溫把手的設計其實在台灣相當實用,而且這組加溫把手非常熱,帶著比賽用手套也可以感受到它的溫度
後尾燈組也設計的相當有型
座墊沒有止滑設計,比較偏向街道用的配置
在車架上有一組12V的插座,方便現代人充電使用
儀表設計的相當簡單,中央大大的轉速表可以在賽道上清楚辨識
排氣管採用全包覆式隔熱設計,但礙於台灣法規,還是要裝一條防燙蓋做做樣子