回到歐洲主戰場前的澳洲與亞洲賽事，一向被視為賽季開始的暖身，回到歐洲賽場之後，才能真正看出各家車隊的實力差距，尤其是冬季測試的大本營，同時也是各車隊最熟悉的Catalunya賽道，更是能夠檢驗各車隊實力的指標之一。位於巴賽隆尼亞省、加泰隆尼亞自治區的Catalunya賽道，1991年首度承辦F1西班牙站賽事。賽道總長4.655公里，有9個右彎、7個左彎，共16個彎道。
來到西班牙，看台上理所當然地充滿著Fernando Alonso的支持者。
星期六下午的排位賽中，Mercedes-AMG車隊展現了優異的圈速度，Nico Rosberg以1:20.718的成績奪下桿位，與隊友Lewis Hamilton聯手包辦頭排起跑位置，衛冕冠軍Sebastian Vettel則是位居第3。Lotus車隊的芬蘭車手Kimi Räikkönen則是拿下第4，Ferrari車隊的地主車手Fernando Alonso則是位居第5，隊友Felipe Massa雖然在Q3做出第6快的成績，但由於在排位賽時不慎阻擋其他車手的緣故，被罰退3位，僅能在第9位起跑。
週六排位賽結束後，Nico Rosberg、Lewis Hamilton與Sebastian Vettel奪下前3個起跑位置。
延續排位賽時的好天氣，加泰隆尼亞自治區星期日下午依然是個艷陽高照的好日子。台北時間晚間8點，2013年F1西班牙站正式起跑，Nico Rosberg順利帶開，但隊友Lewis Hamilton卻遭受Sebastian Vettel的追擊，損失一個位置。起跑表現最驚人的，則是西班牙地主車手Fernando Alonso，由第5位起跑的他，在第1圈結束前，便已經陸續超越Lewis Hamilton與Kimi Räikkönen，並緊咬前方的Nico Rosberg與Sebastian Vettel。在進行第1次Pit Stop停靠以前，便以Nico Rosberg、Sebastian Vettel、Fernando Alonso、Lewis Hamilton與Kimi Räikkönen的順序進行。第9位起跑的Felipe Massa與隊友相同，展現了強勢的起跑，一舉攻佔第6，鎖定前方的Kimi Räikkönen。
起跑之後，第5位起跑的Fernando Alonso便順利超越Lewis Hamilton與Kimi Räikkönen進佔第3。
賽事進行8圈之後，開始第1次的進站停靠，Pirelli所提供的中性胎配方在Catalunya賽道僅有10圈左右的續航力。多數車手在第1次停靠之後，都採用橘紅色標示的硬胎配方，以求在場上停留較多的時間，彌補中性胎快速衰退之下所損失的時間。但領先集團中的Kimi Räikkönen卻使用不同的策略，以中性胎起跑的他，在第11圈時進站換胎，卻同樣使用白色標示的中性胎配方進行第二階段的賽事。在第二階段的賽事中，Kimi Räikkönen再度展現Lotus E21賽車的保胎實力，使用第二套中性胎的他，在第11圈進行Pit Stop停靠之後，一直到第27圈才再度進站。足足比第21圈時進站更換第2套硬胎的領先者 Fernando Alonso要多跑了6圈，同時Kimi Räikkönen所換上的，是第3套中性胎。
在眾家車隊熟悉、同時超車機會較小的Catalunya賽道，在進行完第3次Pit Stop停靠之後，前3名便維持著Fernando Alonso、Kimi Räikkönen與Felipe Massa的順序。僅在Kimi Räikkönen進行第3次停靠之後與Felipe Massa進行第4次停靠之前的這段時間排名互換而已。最後，在Felipe Massa進行第4次停靠之後，Kimi Räikkönen便順利補上第2的位置。
最終，地主Fernando Alonso便順利奪下2013 F1西班牙站的分站冠軍，Kimi Räikkönen與Felipe Massa拿下2、3。名列第4的是衛冕冠軍 Sebastian Vettel、其次是起跑之後一度落至積分外的Mark Webber，桿位起跑的Nico Rosberg則以第7名完賽，Force India的英國車手Paul di Resta拿下第8，McLaren的兩位車手Jenson Button與Sergio Pérez則拿下最後的兩個積分席次。而第2位起跑的Lewis Hamilton則僅能以第12名完賽，一分未得。
在多數車隊採用4停，同時以硬胎作為比賽中主要輪胎的策略下，Lotus採用3停的策略，並且以中性胎為主要的輪胎，透過中性、中性、中性、硬胎的輪胎策略，讓Kimi Räikkönen在賽事前段能夠維持相當的速度優勢，再透過減少一次調靠時間損失的優勢，成功將位置向前推進，取得優異的表現。
在西班牙站賽事中，Ferrari的兩輛賽車展現了F138在正賽時的速度優勢，雖然並非場上單圈速度最快的賽車，卻取得輪胎與速度之間的平衡，能夠在比賽中維持穩定的速度，也不會造成輪胎的過度磨損。這也是 Fernando Alonso能夠在超越困難的Catalunya賽道，透過逐步拉近距離，並運用第一次Pit Stop順利超越 Sebastian Vettel，同時奠定勝基的原因之一。加上出色的起跑表現，讓Ferrari的兩位車手都能在起跑時推進位置，並且幫助他們順利登上頒獎台。
優異的起跑、出色的正賽速度，讓Fernando Alonso在主場西班牙奪下今年第2個分站冠軍。
而取得頭排起跑的兩輛Mercedes-AMG F1 W04賽車，卻未能一改過往幾年正賽速度孱弱的缺點，雖然在排位賽攻佔頭排，在正賽時卻造成輪胎較大的負荷，使得速度無法提升，尤其在重油量的狀態之下，迅速的損失位置，這也是即使兩位Mercedes-AMG車手在星期六取得頭排起跑，週日正賽卻只能帶回6分，無緣頒獎台的因素之一。
結束西班牙站的比賽之後，F1車隊與車手們將能獲得1個週末假日的時間，下一站將在5月25至5月26日間於摩納哥舉行，前往有「F1皇冠上的寶石」稱號的Monte Carlo賽道舉行緊張刺激的街道賽。
西班牙站比賽成績：
