英國站結束後，F1車隊們皆留在Silverstone賽道進行本賽季第二輪的官辦季中測試。
方程式賽車由於車體狹小、車內空間不足的原因，車上的一切皆盡可能地精簡與輕量化，於是將車身主要空間留予車手座艙、引擎與變速箱後已所剩無多，儘管懸吊也是重要的元件，但往往只能在有限的空間置入懸吊拉桿與減震筒，甚至只能運用變速箱以及座艙上部的狹小空間。也因為如此，近代的方程式賽車大多使用小尺寸的輪圈，搭配高扁平比的輪胎，將輪胎視為懸吊減震功能的一部份。
F1賽車多年來都是擁小尺寸輪圈搭配高扁平比輪胎，並將輪胎視為懸吊系統的一部份。
不過，這樣的發展也使得方程式賽車與一般市售車漸行漸遠，不如Le Mans大賽中的原型賽車，或者是以市售車為基礎的GT賽車，可以透過與一般街車相仿的平台，讓賽道上的技術更便於被一般量產車所使用。在這樣的思維下，放大F1圈胎尺寸的聲音在近來不斷高漲，尤其是曾經與Bridgestone於2000年代上半割據F1賽壇的法國輪胎製造商Michelin亦曾經放話指出，若F1採用18吋的圈胎組合，Michelin不排除重新回到F1輪胎供應商的行列之中。
Le Mans原型賽車的思維便與一般街車相近，採用大尺寸輪圈搭配低扁平比輪胎。
在這樣的聲音中，F1技術規則小組與Pirelli也就18吋的圈胎組合進行討論，研議在未來導入F1賽場的可能。於英國站賽後Silverstone官辦季中測試中Pirelli便拿出了18吋概念F1圈胎組，並透過Lotus車隊的測試車手Charles Pic駕駛Lotus E22賽車進行測試，總共在Silverstone賽道完成了14圈的測試里程。
在Sliverstone賽道的季中測試中，Pirelli帶來18吋概念圈胎組合，並以Lotus E22賽車為測試平台。
Lotus車隊的Charles Pic駕駛搭配18吋圈胎組的E22賽車於Silverstone賽道進行14圈的測試。
Pirelli表示，18吋概念圈胎的首度亮相，主要是展示現行F1賽車與大尺寸、低扁平比輪胎的搭配效果，目前仍尚未進展到輪胎配方與單圈成績的階段。Pirelli也表示，未來18吋F1圈胎的開發方向，基礎上會透過更堅硬的胎壁確保輪胎的剛性，同時也由於低扁平比的關係，胎內的空氣體積與含量都可大幅減小，也更有助於保持胎內壓力的穩定。
尺寸放大的同時，Pirelli強化低扁平比輪胎的胎壁，以加強輪胎的側向支撐性，同時由於所需氣體較少的緣故，也有助保持胎內壓力的穩定。
雖然18吋的圈胎組合在方程式賽車中並非首見，預計於今年9月中旬開跑的Formula E電動方程式錦標賽，便在Michelin的主導下，選用了18吋的圈胎組合。不過，就日前Pirelli於Silverston賽道所帶來的18吋圈胎組合，在保持與現有F1賽例相同的前245mm、後325mm的胎寬之下，由於輪圈直徑增加，雖然使用低扁平比的設計，包含輪圈的總重仍較現行的13吋圈胎組合重4公斤之多。
預計於今年9月開跑的Formula E電動方程式錦標賽便採用了18吋的低扁平比圈胎組合。
Pirelli表示，在胎寬不變的狀況下，目前18吋圈胎組合總重將會較現有的13吋組合多上4公斤之多。
就F1的懸吊系統而言，更硬的胎壁以及增加的重量，勢必會對現有的懸吊系統產生更大的負荷。若是真的在未來導入18吋的圈胎組合，現行將輪胎視為懸吊一部分的設計思維將必須徹底改變。改採18吋的圈胎組合，不僅能夠更貼近一般街車，讓技術更容易轉移至道路之上。對於F1賽車的設計美學、懸吊佈局與減震統設計，甚至是空力與煞車系統都將有所顛覆。
