歷經金融海嘯的洗禮後，近年多半由Audi獨大的Le Mans 24小時耐久賽LMP1組別逐漸聚攏車商的目光。除了接替Peugeot棒子的Toyota外，Porsche也在2014年以919 Hybrid賽車重返Le Mans大賽的頂級組別。日前，Nissan也大動作宣示，將從2015年起回歸Le Mans 24小時耐久賽的頂級組別，加入Audi、Porsche與Toyota之間的LPM1組競爭，並且重啟曾經在1995年投入Le Mans 24小時耐久賽GT1組的Skyline GT-R LM之名，表示Nissan於2015年於LMP1組競逐的賽車，將會命名為GT-R LM Nismo。

上頭印著P1字樣，並打上2015年前請勿打開警語的貨櫃，宣告Nissan的2015年Le Mans LMP1參賽計劃正式啟動。

Le Mans 24小時耐久賽對於Nissan來說其實並不陌生，早在近30年前的1986年Nissan便以R85V與R86V兩款原型賽車投入當時的C1組別，並且持續演進旗下賽車及參賽至1990年為止，5年間的參賽雖已證明了日本車廠已經有能力打入歐洲主流賽事之中。從1990年大賽後，Nissan暫別原型賽車組別。到了1995年，GT-R首度現身Le Mans大賽現場，Nissan推出Skyline GT-R LM投入必須以量產車為基礎的GT1級別參賽。1997年，在當時已經成為主流的GT1賽事中，Nissan也接力推出幾近於原型賽車的R390 GT1賽車參賽，並且終於在1998年登上Le Mans大賽的頒獎台。不過從1998年的新款R391 GT1賽車到1999年轉戰LMP組別，Nissan都未能再度獲得獎盃。

1986年的R85V是Nissan參與Le Mans 24小時耐久賽的先聲。

1997年投入的R390 GT1終於在1998年幫助Nissan站上頒獎台。

儘管Nissan在Le Mans大賽的參賽史並不顯赫，但從2011年開始Nissan卻積極地重返Le Mans賽場，先是作為LMP2組別的引擎供應商，並且在該年幫助Greaves Motorsport奪下LMP2組的冠軍，近年來更已成為LMP2組別的主力引擎供應商。不僅如此，Nissan在2012年甚至打造一款Deltawing實驗賽車，將全車以仿效戰鬥機三角翼的方式設計，並實際在耐久賽現場測試、參賽，視作開發新一代賽車的概念雛形。

GT-R並非首度踏入Le Mans賽場，1995年便曾經以Skyline GT-R LM之姿參與GT1級別。

Deltawing實驗賽車的誕生，或多或少也讓Nissan下定決心回到Le Mans大賽的頂級組別。

當然，Nissan並不滿足於實驗性賽車的開發，近年來致力投入Super GT與歐陸GT3賽事後，以旗下GT-R為基礎衍生的GT-R GT500或是GT-R GT3也陸續打響名號，更確立了Nissan期望重返Le Mans 24小時耐久賽頂級組別的規劃。瞄準LMP1組別的競爭，即使目前仍未曝光其真實樣貌，不過Nissan已先行表態，將會緣引旗下有東瀛戰神稱號的GT-R名諱，將2015年正式參賽的賽車命名為GT-R LM Nismo，讓東瀛戰神的名稱響亮Le Mans 24小時耐久賽。

搭載Nissan引擎的LMP2賽車近年來已是場上的主力，也奪下多座桂冠。

比起受到金融海嘯影響而逐漸萎縮的各頂級賽事，FIA WEC世界耐久錦標賽與Le Mans 24小時耐久賽可能要屬少數逆勢成長的賽事，不僅參賽規模未見萎縮，廠隊更是年復一年的增加，在Nissan確定回歸後。在2015年我們將可見到Audi、Nissan、Porsche與Toyota等雙歐、雙日車廠分庭抗禮的局面。

文=陳奕宏