台灣車市在11月一如往常忙碌,除了是因為年終拼掛牌數之外,各車廠的重點新車也都選在此時登場。而回顧10月的銷售狀況,10月可領牌工作天數扣掉今年最後一個國定假日雙十國慶後,依然有多達22天,這也讓全月的掛牌數上看35,048輛的水平,較上月同期多了13.8%,這也讓今年累積至10月的掛牌數來到357,132輛,較去年同期仍下滑1.3%,約4000多輛差距就看剩下2個月怎麼衝了。
「老人車」或許是現在消費者對於 Camry 的第一印象。自 1980 年推出的 Celica Camry 算起,Camry 從日本市場發跡直到全世界,不算日本當地專屬規格的話就有七代車型,總銷量更突破1400輛,可說是名符其實的「世界戰略車」。
但也正是如此,讓 Camry 的形象開始被定型,為了滿足世界各地消費者的喜好,Camry 在外觀、內裝與動力底盤調校等都走穩紮穩打的路線,30多年來慢慢被定型,大體不脫「中庸、可靠、平淡無味」這種形容詞。所以當筆者自去年1月見到 Camry 發表的那一刻,「這真的是Camry 嗎?」的詞一直在我腦中盤旋,久久不敢置信。說它是史上最大變革的 Camry 相信沒人會反對。
Toyota 世界戰略車第十代 Camry 在 2017 年問世以來,在全世界各國已經獲得不少好評,不過台灣市場考量到中大型房車市場萎縮,反而沒有同步導入。在現行款 Camry Hybrid 確認停產之後,Camry 將在重拾進口身份,以 Hybrid/2.5 汽油引擎重新迎戰進口中大型房車上場,而國產規格部分則保留 2.0 車款持續販售的方式銷售,也讓整個 Camry 的規格配備具備二世代、二種動力、三種配備規格設定。2.5 豪華型、2.5 Hybrid 尊爵型與 2.5 Hybrid 旗艦型售價分別為 106.9萬、117.9萬與139.9萬。
眾人期待已久的 Toyota Supra A90 車型,自今年日內瓦車展展出「GR Supra Racing Concept 」之後,陸續在 Nurburgring、Goodwood Festival of Speed 等發表了 GT4 原型賽車與 A90 道路版原型車,而在歷經將近一年的鋪成,Toyota 在 SEMA 展開幕之際正式宣佈將在 1/14 北美車展正式對外發表量產版 Supra A90 !
和泰汽車集團守護台灣美麗海岸線,上週六(10月27日)號召集團(和運租車、和潤企業、和泰產險、國都汽車)百餘位員工及親友前往金山區中角沙珠灣淨灘,以實際行動響應生態保育,落實環境永續的觀念及行動。
還記得中置引擎小跑車 Toyota MR2 嗎?這款曾經是日本第一台中置引擎、後輪驅動的跑車,自1984年上市後一直是平價跑車的霸主之一。不過奈何金融風暴、加上消費習性感變,讓這款小跑車也不得不在2007年黯然停產。現在 Toyota 打算藉由 Supra 重生的機會也來重啟 MR2 研發計畫,但目前會採用何種方式推出還在「紙上談兵」階段。
最近在日本媒體流傳了一項消息,那就是 Lexus 未來可能會擴展產品線以滿足特定市場需求如中國、亞太市場等,而車型則可能是 Minivan 。而在此前已經在日本、北美與中國三大市場註冊了 LM300h、LM350等商標,讓這項消息的可信度再度提升不少。而新車將會以全新 GA-K平台打造,將與第四代 Alphard/Vellfire 一同於2020年先行於日本市場亮相,爾後外銷到其他市場。